Tavaly nagyot nőtt az új autók ára Magyarországon, most fél évig stagnálás várható, azt pedig még nem látni, ősszel mi lesz. A hiányjelenségek megszűntek, és a vonzó finanszírozási konstrukciók is.
Most a dél-európai nagy piacok húzták leginkább a növekedést.
Magyarország aktuálisan legolcsóbb új személyautóiban tipikusan 65-70 lóerő körüli kis motorok találhatók.
Az Egyesült Államokban kiválóan fogynak a Tesla csak és kizárólag elektromos hajtáslánccal készülő modelljei.
A tavaly több mint 10 millió kocsit eladott japán cég megőrizte piacvezető pozícióját.
Alig néhány éve alakult a teljesen egyedi felvásárlási és eladási módszereivel gyorsan piacot hódító Carvana, amely mostanra nagy bajban van.
A tajvani importőr dacol a tényekkel, és életben tartja az egyedi márkát.
A legnagyobb piacokon mint a német vagy a spanyol, kétszámjegyű növekedést regisztráltak az elmúlt hónapban.
Már a járványvédelmi intézkedések is kikezdték a járműipar ellátási láncait, a helyzeten pedig csak tovább súlyosbított az energiaárak emelkedése.
Leginkább a Ladákat gyártó AvtoVaz autóit vitték az orosz piacon, a második a Kia lett.
Mindkét Magyarországon gyártott Suzuki árát megemelték.
Európában lassan már minden negyedik új személyautó elektromos vagy plugin hibrid.
Vázoljuk, hogy jelenleg milyen erőviszonyok uralkodnak az öreg kontinens új személyautó piacán.
A félév környékén az idei évre vonatkozó piaci előrejelzést felül kell majd vizsgálni – vélik a kereskedők.
A növekedés kiugró mértéke leginkább az extrém rossz euró/forint árfolyamnak köszönhető.
A konnektoros személyautók piacán több mint 100 százalékos növekedést regisztráltak tavaly.
Pénz lenne, ahogyan kereslet is, viszont chip nincs.
Ennek mondjuk az oroszok kevésbé örülnek, mert a kínai gyártmányok gyenge minőséget képviselnek, de cserébe jó drágák.
Feleannyi új autót vettek az oroszok, mint tavaly ilyenkor.
A második helyezett gyártó tetemes lemaradással követi az AvtoVAZ-t.
