Az üzemanyagok ára nagyon soktényezős, a piacon a helyzet óráról órára változik, és bár lehet olyan forgatókönyv, ahol elszabadulnak az árak, ám egyelőre nagyon sok a kérdőjel akár a rövid távú hatásokat illetően is - mondja a Mol csoport értéklánc-menedzsment ügyvezető igazgatója.
A miniszterelnök Százhalombattán még egy lapáttal rátett az ukránellenes propagandára.
Ukrajna finomítóit Oroszország elpusztította, ezért az ország a Barátság vezetéken értékesített nyersanyagot a Mol finomítóiba. A mennyiség tetemes, viszont a vezeték leállásával Ukrajna ettől az exportbevételtől is elesik – ha igaz az exportról szóló beszámoló.
Ante Susnjar országa nevében kikérte magának a zsarolást és a nyomásgyakorlást, szerinte az Adria-kőolajvezetéket üzemeltető Janaf megbízható partner, a tranzitdíjai pedig nem magasak.
A magyar olajvállalat jelezte, hogy elutasítás esetén az Európai Bizottsághoz fordulhatnak és kártérítési eljárást indíthatnak.
Sőt, további tankerek érkeznek, szigorúan nem orosz olajjal.
A magyar olajipari cég vezetői másfél milliárdért adtak el részvényeket, de eközben a kisbefektetők érdekvédelmi szövetsége szerint hallgattak arról, hogy leállt az olajszállítás a Barátság vezetéken.
Dióslaki Gábor, a tőzsdei kisbefektetőket képviselő szövetség elnöke bennfentes kereskedés gyanújával fordult a jegybankhoz.
A kormány leállította a dízelexportot Ukrajnába, amiért az oroszok lebombázták a Barátság kőolajvezetéket, közben pedig Horvátországon keresztül hoznának be orosz olajat. Orbán Viktor hazarepült Washingtonból, és ha már Ferihegyen járt, letette az új terminál alapkövét. Ez a HVG heti gazdasági összefoglalója.
A szerb NIS olajvállalat még az orosz fél többségi tulajdonában van, de március végéig lezárják az adásvételt a Mollal - eddig tart az újabb engedélyhosszabbítás is.
A Magyar Közlöny vonatkozó bejegyzése azzal kezdődik, hogy Ukrajna megzsarolta Magyarországot.
Hiába teljesített több üzletág is a várakozásokon felül, a profit végül jóval elmaradt a várttól. Éves szinten is nagy volt a nyereségcsökkenés.
Szijjártó Péter úgy jelentette be az ukrajnai dízelkivitel „leállításra kerítését”, mintha valami kormányzati büntetőintézkedés vagy szankció lenne a Barátság kőolajvezeték leállása miatt. Gulyás Gergely úgy beszélt róla, mintha ez a Mol exportképességét tükrözné. A kettő egyszerre nem lehet igaz, és nem is az.
Csád és más afrikai országok is rajta vannak annak a biztonsági cégnek a szolgáltatási palettáján, amelyet néhány éve vásárolt meg a szlovákiai magyar üzletember, Világi Oszkár, a Mol-csoport vezérigazgató-helyettese.
Arról is beszélt, hogy szerinte mit okozna, ha le kellene válni az orosz olajról.
Már az elmúlt hónapokban kötött megállapodások is arra utaltak, hogy nemcsak Donald Trump amerikai elnök ösztökéli a kőolajtermelés fokozására az amerikai cégeket, hanem a Mol is expanzióra készül.
Négy éve tart az ukrajnai háború, és a kormány ahelyett, hogy ezalatt felkészült volna az orosz olajról leválásra, folyton a függőségünket bizonygatta, közben pedig elidegenítette magától Ukrajnát és Horvátországot, a két olajtranzitországot. Erre most leállt a Barátság olajvezeték. Indokolt-e pánikolni? És jöhet-e ezerforintos benzinár?
Nem igaz, hogy a Mol ne csökkentené a kitettségét, nem drágább a Barátság kőolajvezeték, a magyar benzin olcsóbb a régiós átlagnál és nem tudni, hogy mekkora az Adria-vezeték kapacitása – hosszú közleménnyel reagált az olajvállalat a Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA) és a Center for the Study of Democracy (CSD) tanulmányára.
Semmiféle gazdasági vagy technológiai akadálya nincs annak, hogy Magyarország leváljon az orosz nyersolajról – állapítja meg egy friss jelentés. Arra is választ adnak, miért ragaszkodik még mindig az orosz olajhoz a magyar vezetés, ez mennyit hoz a Molnak és mennyit Moszkvának, és mit kellene tenni az EU-ban, hogy elvágják az utolsó orosz szálakat.
A Brent és az Ural kőolaj közti árfolyamnyereség legnagyobb részét a magyar olajcég befizette az államkasszába különadóként, így a magyar kormány közvetlenül érdekelt az olcsó orosz kőolaj importjának fenntartásában. A magyar autósok azonban nem részesülnek ebből a nyereségből.
