Olyan technológiával rendelkezik az újabb Sinkanszen-modell, amely egy földrengés során, áramszünet alatt is biztosítja a szerelvény működését. A japán szupervonat maximális sebessége 360 kilométer/h.
Menet közben nyílt ki, mert a takarító nem zárta be rendesen.
A terrorkockázat és a szórványos balesetek ellenére a szuperexpresszek nagyon biztonságosak, és immár nemcsak a légi járatokkal, hanem egymással is vetélkednek az utasokért.
Évi 10 millió forintos támogatási kerettel, közös kutatásokkal, valamint egyetemi infrastruktúrafejlesztéssel, például virtuális laborral mélyíti el a 2011 júniusa óta tartó együttműködését a Knorr-Bremse Rail Systems Budapest, valamint a BME Gépészmérnöki Kara.
Az új szupervonat egyelőre legfeljebb 350 kilométeres sebességgel száguldhat, mivel a Róma és Milánó közötti pálya még nem alkalmas ennél nagyobb sebességre.
Nem kell már szomorkodniuk azoknak, akik kíváncsiak az Eurostar vasúttársaság új szupervonataira, de nem lesz pénzük jegyet váltani a Csalagúton át jövő évtől hasító szerelvényekre. Virtuális túrán lehet megcsodálni ugyanis a kocsik belsejét, büfétől a mellékhelyiségeken át egészen az első osztályig.
Az új japán szupervonat alapbeállítása megtörtént, de egy bő évtizedet kell várni arra, hogy az első pálya, amin több mint 500 km/h sebességgel repeszthetünk, elkészüljön. A japán gazdaság legdrágább közlekedési beruházása kezdődik.
Forgalomba helyezték a legújabb Sinkanzen gyorsvonatot Japánban.
Egy kínai koncepció szerint az „örökmozgó vonat” nem állna meg az állomásokon, hanem mozgás közben csatlakoztatnák a kabinokat a szerelvényhez.
