Kommunikációs offenzívába kezdett a MÁV, idén már csaknem kétmilliárd forint keretértékben szerződtek a kormány kedvenc plakátosaként emlegetett Balásy Gyula cégeivel, az összeg jelentős része a MÁV 10 vállalásának kommunikációjára mehet el. A vasúttársaság július végén nettó 948 millió forintos keretszerződést írt alá a nyíltan kormánypárti Balásy Gyula tulajdonában lévő New Land Media Kft. és a Lounge Design Kft. konzorciumával az említett vállalások kommunikációjára, a szerződés összegéről korábban a G7 számolt be.
A HVG birtokába jutott, nyáron aláírt szerződésben részletesen rögzítették a kommunikációs célokat, ezek között szerepel „a Társaság erőfeszítéseinek transzparens bemutatása”, „a kiindulást jelentő negatív közhangulat ellensúlyozása”, valamint „a társadalmi elismertség visszaállítása, erősítése”.
A céloknál megjelenik a szolgáltatásfejlesztési elemek népszerűsítése, az edukációs és társadalmi felelősségvállalás célzatú kampányok lebonyolítása, valamint egyéb brand- és kereskedelmi hirdetések ellátása is. A szerződésben a MÁV-csoport 2025 második és harmadik negyedévére hostess- promóciókat és kitelepüléseket tervezett, emellett 3-6 rendezvény megszervezését is előírta.
Mi a tíz vállalás?
Lázár János építési és közlekedési miniszter januárban tízpontos programot hirdetett a hazai tömegközlekedés megújítására, amelynek intézkedései nagyrészt a MÁV-csoportot érintették. Egyebek mellett bevezették a késési biztosítást: 20 perc feletti késésnél a jegy árának felét visszatérítik, a bérletesek pedig kedvezményt kaptak. 2026 elejéig ígéretet tett a vasúti és buszpályaudvari mosdók felújítására, valamint arra, hogy az InterCity-járatokon menet közben takarítók dolgoznak majd. A kormány 1000 új autóbusz beszerzését jelentette be, a mozdonyflotta megerősítésére 40 új villany- és 15 dízelmozdony bérlését, valamint további 15 korszerű villanymozdony érkezését ígérte.
Az alvállalkozók között is akadnak ismert nevek, például a Balásy Gyula érdekeltségébe tartozó Gyár Utómunka Kft., amely nettó 34,3 millió forinttal szerepel a listán. A cég feladata reklámfilmek, film- és videóanyagok előállítása, videófelvételek készítése és rádióreklámok gyártása. A cég 2022-ben a Visual Europe Zrt. többségi tulajdonába került, amely Balásy portfóliójához tartozik. Így a Lounge-csoporthoz kötődő kommunikációs ügynökségek házon belül oldhatják meg a kampányokhoz szükséges mozgóképes anyagok gyártását.
Nettó 1 millió forinttal szerepel a listán a Publimont Kft., amely marketing- és dekorációs elemek gyárt. A leginkább az utcai óriásplakátokról ismert cég korábban a Simicska-birodalom egyik meghatározó szereplője volt, majd Mészáros Lőrinc érdekeltségébe került, ma pedig két magántőkealap tulajdonában van, így tényleges irányítói ismeretlenek. Ez a megbízás csepp a tengerben, a vállalkozás stabilan ontja a milliárdokat.
A nyári megállapodás azért is furcsa, mert a MÁV már februárban is aláírt egy nettó 919 millió forintos kommunikációs keretszerződést, amelynek terhére július közepéig mintegy 350 millió forintot fordítottak a tíz vállalás kampányára – derült ki a vasúttársaság HVG-nek küldött korábbi válaszából. Akkor azt írták: „A kampány kreatív megvalósításában és médiavásárlói feladatainak ellátásában a közbeszerzésen kiválasztott ügynökségek szolgáltatásait vesszük igénybe. A kampány országos lefedettségű, mintegy 500 óriásplakáton és 360 citylight poszteren, illetve országszerte 500 saját felületen (Volán-buszok oldalain) láthatók az üzeneteink.”
A MÁV Kommunikációs Igazgatósága a HVG-nek most megerősítette, hogy a nyári megállapodás egy új szerződés, nem a februári kiegészítése,
hiszen olyan új, az utazási élményt és az utasjogokat is alapvetően befolyásoló intézkedésekkel és szolgáltatásokkal (pl. késési biztosítás, járműbeszerzések stb.) kapcsolatban folytatunk hosszabb távú, országos és intenzív tájékoztató kampányt, amelyek az éves marketingkommunikációs terv összeállításakor még nem voltak ismertek, így azok kommunikációjához sem rendelhettünk megfelelő forrásokat.
Mit kell ellensúlyozni?
A MÁV július 31-én írta alá az újabb megbízást, amiben egyebek mellett a „kiindulást jelentő negatív közhangulat ellensúlyozása” mint kommunikációs cél jelent meg. Erre a szignózást megelőző hetek, hónapok eseményei bőven adtak okot.
Nyáron rövid idő alatt egymás után háromszor omlott össze a balatoni vasútvonal. Júniusban egy InterCityn elromlottak a vécék, ezért a hangosbemondóban azt közölték az utasokkal, hogy a szerelvény Csornán megáll, „hogy lehessen pisilni”. Ugyancsak egy InterCityn leszakadt egy lámpatest, amely fejsérülést okozott egy utasnak, akit kórházba kellett szállítani.
A nyár elejének, közepének nagy témája azonban a késések problémája volt. Június végéig a vasúttársaságnak már 82 millió forintot kellett visszafizetnie a késési biztosítások miatt. Nagy port kavart a júniusban indult Holavonat.hu ügye. Az oldalt lelkes fejlesztők hozták létre, és a vonatok mozgását, késéseit mutatta térképes formában, pótolva a nem sokkal korábban leállított Vonatinfót. Lázár János építési és közlekedési miniszter egy június 23-i bejegyzésében azonban keményen beleszállt a kezdeményezésbe: arról írt, hogy az utastájékoztatásra „a politikai haszonért a magyar vasutat (és vasutasokat!) fikázó, fanatikus tisza-aktivisták és a fanatikus hobbivasutasok vonatfigyelő oldala” a legveszélyesebb. Bár nevet nem említett, egyértelmű volt, hogy a Holavonat.hu-ról beszél, amelyet adathalász oldalnak is nevezett.
A támadás után az oldal fejlesztői közölték: semmilyen adatot nem loptak, a politikai retorzióktól tartva azonban leállították az oldalt. Néhány nappal később jelent meg alternatívája.
Amik pedig a szerződés élesedése után történtek, bőven adnak feladatot a Balásy-cégeknek a MÁV renoméjának újraépítésére. Szeptember közepén Magyarkútnál siklott ki egy vonat, amelynek több kocsija is elhagyta a sínpályát. A balesetben egy utas megsérült, a mentők kórházba szállították. Másnap a mentéshez használt speciális járművel is probléma adódott. A MÁV közleménye szerint a mentődaru kerekei a váci állomáson leugrottak a sínről, amikor a szerelvényt vissza akarták tolni a helyére. A magyarkúti baleset nyomán a Vác-Berkenye szakaszon vonatpótlásra volt szükség, az egyik ilyen busz kitört üveggel szállította az utasokat.
Ugyancsak szeptemberben a ceglédi vonalon vesztegelt egy szerelvény peron nélküli helyen, az utasok pedig vésznyitóval hagyták el a kocsikat a töltésen, a katasztrófavédelem kiérkezése előtt.
A Keleti pályaudvar felújítása körül is feszültségek alakultak ki. A MÁV korábban azt ígérte, hogy a négyhetes karbantartási munkák után a pályaudvar szeptember 21-én teljes kapacitással újranyit, egy biztosítóberendezés hibája miatt azonban csak részben tudták elindítani a forgalmat, több vonat közlekedése akadozott, és az utasok még másnap is fennakadásokkal szembesültek.
Nyitókép: Lázár János / Facebook
