Mostanság szinte még a csapból is a SUV-ok folynak, egyre többen vásárolnak ilyen emelt építésű, divatosan terepjárós megjelenésű új személyautókat. Jól látszik ez többek közt a BMW eladási mutatóin is: a bajor gyártó Magyarországon tavaly messze az X5-ös szabadidő-autóból értékesítette a legnagyobb mennyiséget, konkrétan 605 darabot.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a hagyományos karosszériás modellek iránt zéróra apadt volna az érdeklődés. Olyannyira nem, hogy a BMW 2021-es hazai toplistáján egy "autószerű autó", a 3-as sorozat található a második helyen, 563 példányos értékesítési mennyiséggel.
Jelen tesztalanyunk is egy ilyen 3-as BMW, ráadásul a puttonyos fajtából való és a legerősebb dízelmotorral szerelt.
Nem magas
Amennyiben egymás mellé parkolunk egy 3-as BMW-vel és egy hasonló méretkategóriás, de már SUV életfelfogású X3-assal, akkor a centiméter szalag azt mutatja, hogy a 3-as bizony nem kevesebb, mint 23,6 centiméterrel alacsonyabb divatterepjáró társánál.
Kényelmesebb beszállás és jobb rálátás a forgalomra: a vásárlók általában ezt a két érvet hozzák fel elsőként a SUV-ok mellett, és ezzel mi sem vitatkoznánk. A felfújt formaterv és a nem éppen a vezetési élményre kihegyezett kialakítás viszont sokakat elriaszt, számukra készült a 3-as BMW, melynek Touring nevezetű kombi változata praktikum terén sem vall szégyent.
Míg a 3-as szedán hátuljába maximum 480 liternyi cókmókot lehet bepakolni, addig a kombiba alaphelyzetben minimálisan több, 500 liter fér be. A jobb pakolhatóság és az 1510 literig történő bővítési lehetőség viszont sokat nyom a latban, a 3-as Touring egy kiváló családi autó. De a zöld rendszámos hibridekkel nem árt vigyázni, mert azok csak 410-1420 liternyi bőröndöt és egyebet képesek magukba nyelni.
Amennyiben esetleg kicsit szűkös lenne a csomagtér, érdemes egy pillantást vetni a nagytestvérre, az 5-ös kombira, melynek hátsó traktusa 560-1700 literes.
Minőségi
Mivel a 3-as nem egy teljesen új, hanem egy már évek óta velünk élő modell, az utastér nem sok meglepetést hordoz magában, pláne, hogy ugyebár a 4-es széria is nagyon hasonló beltérrel szolgál. És nincs is ezzel semmi baj, a műszerfal 2022-ben is tökéletesen megállja a helyét, mint ahogy a designra és a minőségre sem lehet panaszunk.
A vaskos M sportkormány mögött teljesen digitális műszeregység figyel és természetesen középről sem hiányozhat az érintőképernyő, melynek felhasználói felülete nemcsak odanyúlással, hanem a középkonzolon lévő iDrive révén is egyszerűen kezelhető. Jó hír, hogy a klímavezérlés régimódi és emiatt könnyen kezelhető vezérlőpanelt kapott, és szerencsére a rádió hangerejét is egyszerű tekerőgombbal lehet szabályozni.
A helykínálat korrektnek mondható, az aktuális generációs 3-asban már nem kell nyomorogni, bár a vaskos kardánalagút miatt a hátul középen ülők komfortja erősen be van határolva. A hátul helyet foglalóknak is jutott klímavezérlő panel és két darab USB-C aljzat is.
A gesztusvezérlésre nem éri meg költeni, a szélvédőre vetítő HUD-ra és remek hifire viszont nagyon is, a tizenhat hangszórós rendszer nagyon szépen szól és alacsony hangerőn is mély basszusokkal kényeztet.
Kevés gázolaj, kevés áram
A 3 literes 6 hengeres dízelmotor 2 turbóval megfújva 340 lóerőt ad le. Utóbbi ugyan csak 4400-as fordulattól hívható le, viszont a 700 Nm-es nyomaték már 1750-től rendelkezésre áll. A 4,8 másodperces 0-100-as szintidő is beszédes, de a rugalmasság még inkább meggyőző: egy 80-120-as gyorsulás, vagyis egy tipikus előzés érzetre szempillantás alatt megoldható.
A kamionnyi nyomaték miatt a váltónak visszafogott mértékben akad munkája, de ha szükség van rá, akkor a nyolcfokozatú automata egység finoman és gyorsan teszi a dolgát. Szinte elég csak a gázpedál érintésére gondolni, az M340d máris akkorát lép, hogy azt nemcsak a nyakizmaink, hanem a belső szerveink is megszenvedik.
A dinamika mellett az orgánumra sem lehet panasz, gázolaj ide vagy oda, a 6 hengeres motor finoman jár és szépen duruzsol. Megkockáztatjuk, hogy egy laikus nem tudja megállapítani, hogy benzines vagy dízel autóban ül.
És akkor a fogyasztásról még nem is tettünk említést. A végletekig optimalizált működésű motor és a 11 lóerős lágyhibrid technika miatt messze nem lehetetlen 5-össel kezdődő fogyasztási értéket produkálni, a teszthetet pedig úgy zártuk 6,3 literes átlaggal, hogy nem féltünk kihasználni a motorban lévő potenciált.
Az üzemanyagtartály nem túl nagy, 59 literes, de a hatótáv így is simán 900 kilométer felett alakul.
Pedig az M340d xDrive nem könnyű, tömege 1955 kilogramm, de még így is kicsit könnyebb, mint a 4 hengeres benzinmotorral és méretes akkumulátorral szerelt hibrid 330e. Tömegfetisiszták számára titkos tippünk az összkerék-hajtás nélküli 330d, melynek 1845 kilogrammja mellé még mindig 286 lóerő és 650 Nm társul. Ráadásul a csúcsnyomaték még alacsonyabb, akár már 1500-as fordulattól elérhető.
Az M340d nem kapható négykerék-hajtás nélkül, csakúgy, mint az általunk korábban tesztelt 374 lóerős benzines M340i, de percig sem kell aggódni amiatt, hogy az extra trakció esetleg a vezetési élmény rovására menne. Erről szó sincs, ugyanis a hajtás alapvetően mindig a hátsó kerekekre érkezik meg, és csak akkor kapcsolódnak be az első társaik, ha jelentős a tapadásvesztés.
A remek vezetési élményben nemcsak a motor és a váltó, hanem a sportosság és a komfort határmezsgyéjén remekül táncoló futómű, illetve a picit talán szintetikus érzetű, de összességében véve nagyon szerethető, szuperpontos kormányzás is komoly szerepet játszik.
Konklúzió, árak
+: szemrevaló formaterv, kiváló dízelmotor, sportos menetdinamika, alacsony fogyasztás, praktikus csomagtartó. –: nem könnyű, nem olcsó. |
Kevés olyan élethelyzetet tudunk elképzelni, melyben egy családot ne tudna maximálisan kiszolgálni egy 190 lóerős BMW 320d Touring, a racionalitás mindenképpen emellett a polgári dízel kombi mellett szól.
Ettől függetlenül mégis jó, hogy 2022-ben akár olyan kiváló 6 hengeres dízelmotorral is választható a típus, mint amilyen az M340d Touringban ott rejtőzik.
A 22,8 millió forintos alapár persze nem alacsony, cserébe viszont egy olyan remek családi autót állíthatunk be a garázsba, mely nemcsak praktikus, hanem egyben lehengerlő teljesítményű és pofátlanul keveset is fogyaszt.
A 320d már 15,2 millió forintból megúszható, de ugyebár kettővel kevesebb hengerrel bír, arany középútnak pedig ott a 330d a maga 17,2 millió forintos indulóárával és 6 hengeres motorjával.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.