Az Audi a nyár elején leplezte le bestseller kompakt szabadidő-autója, a Q3 legfrissebb, harmadik generációját. A korábbiakhoz hasonlóan normál SUV és kupés hangulatú kivitelekben támadó modell első körben kizárólag Győrben készül.
A későbbiekben a német vállalat központjában, Ingolstadtban is gyártandó újdonság első hazai példányát a napokban adták át tulajdonosának.
Az új Audi Q3 265 lóerős, tisztán benzines, illetve 120 kilométeres elektromos hatótávolságú plug-in hibrid verzióját szeptemberben a Skót-felföldön fogtuk vallatóra, a nemrégiben megrendezett hazai bemutatón pedig a Balaton környékén autóztunk a TDI-verzióval.
Mivel a skóciai menetpróba kapcsán lényegében már minden részletre kitértünk, ezúttal leginkább csak a gázolajos kivitel egyedi adottságaival foglalkozunk.
Audi Q3
László Ferenc
Az extrák világa
Kezdjük is rögtön a fényezéssel: a képeken látható tesztautó a 378 ezer forintos felárat képező Navarra kék színben pompázik.
A fehér az ingyenes alapszín, és az unalmas szürke, illetve fekete fényezések mellett többek közt szemrevaló zsályazöld, illetve vörös színek is választhatók.
Alapáron ballonos gumikkal szerelt 17 colos könnyűfém felnik járnak, a 18, 19, illetve 20 colos példányok felárasak. A kipróbált autón lévő 19 colos ötágú felnik egyrészt egész jól mutatnak, másrészt a hazai utakon egyértelműen jobb választásnak bizonyulnak a 20 colos társaiknál.
4,53 méter hosszú és 2,68 méteres tengelytávolságú
László Ferenc
Cikkünk írásakor éppen 670 ezer forintos árelőnyt jelent az akciós sportcsomag, amely a 19 colos kerekeken kívül többek közt az S line külsőt és a remek oldaltartást biztosító szintén S line sportüléseket is magában foglalja.
A Skóciában éjszaka is kipróbált szuperokos digitális mátrix LED-fényszórók 1,12 millió forint ellenében nem egyszerűen csak messzire világítanak, hanem ügyesen kitakarják a közlekedés többi résztvevőit, sőt, még különböző piktogramokat is képesek vetíteni az útra.
Akár változtatható grafikájú OLED hátsó lámpákkal is rendelhető
László Ferenc
Fókuszban a minőség
A nemcsak az elődjénél, hanem a nagyobb Q5-nél is jobb minőségi szintet képviselő új Q3-as némileg nagyobb lett, így jobban el lehet férni benne, bár a kardánalagút miatt hátul középen ülni nem túl nagy élmény. A térérzeten panoráma-üvegtető javít tovább, már amennyiben kifizetjük az érte elkért 629 ezer forintot.
Az alul-felül csapott, megannyi gombot felvonultató, kellemes fogású bőrkormány mögötti digitális műszeregység 11,9 colos képátlójú, a relatíve kicsi HUD a szélvédőre vetít, a középső érintőkijelző 12,8 colos.
A legfrissebb trendektől eltérően anyósülés előtti harmadik képernyőt ezúttal nem kapunk, ennél viszont komolyabb gond, hogy a tolatókamera nem túl magas felbontású.
Modern és jó minőségű a műszerfal
László Ferenc
Kényelmes és remek oldaltartású első ülések
László Ferenc
Az alaphelyzetben 488 literes csomagtartó a hátsó üléstámlák ledöntésével 1386 literre bővíthető (előd: 530-1525 liter). Praktikus megoldás, hogy a hátsó üléssor sínen tologatható, és az üléstámlák dőlésszöge is változtatható, így a lábtér rovására 575 literre növelhető a raktér.
A Sportback hátsó ülésein az alacsonyabban húzódó és jobban lejtő tető miatt érezhetően kevesebb a fejtér, és a csomagtartó maximum 1289 liternyi cókmókot képes elnyelni. A kézzel elforgatható vonóhorogért 461 ezer forintot kérnek el.
Két USB-C aljzat és klímapanel is található hátul
László Ferenc
Az előd puttonya tágasabb volt
László Ferenc
Ördögtől való lenne a dízel?
A középkonzolon lévő indítógomb lenyomására dízeles morgással kel életre a 2 literes, 4 hengeres turbódízel motor, mely üzemmeleg állapotban jelentősen elhalkul.
A gázolajos orgánum leginkább csak padlógázos gyorsításnál mutatkozik meg, mindenesetre ugyanez a motor a vélhetően jobb hangszigetelés miatt mintha picit halkabb lett volna a közelmúltban tesztelt A5 kombiban.
A csúcsnyomaték már 1600-tól lehívható
László Ferenc
Az utastér a prémiumkategóriának megfelelően igen halk, a szélzaj a relatíve gyenge aerodinamikai mutató ellenére is minimális, egyedül talán a kerékzaj lehetne picit visszafogottabb.
A PRND kezelőszerv a kormány mögötti vadonatúj panelen található, és remekül használható. A 150 lóerő mellé 360 Nm-es csúcsnyomaték társul, ami alapvetően teljesen elegendő, mindenesetre nem lenne rossz, ha visszatérne a kínálatba a korábbi 190-200 lóerős, 2 literes TDI.
A 9,2 másodperces 0–100-as gyorsulásra a hétköznapi gyakorlat során nem igazán lehet panasz. A combos nyomatéknak és az alapvetően gyorsan visszaváltó, bár néha azért kicsit sokat gondolkodó hétfokozatú, dupla kuplungos váltónak köszönhetően az előzések gyorsan és biztonságosan letudhatók.
1,6 méter magas
László Ferenc
Az 1,7 tonnás Q3 progresszív kormányzása a korábbinál pontosabb lett, és több visszajelzéssel szolgál, és bár ebben a konkrét tesztautóban nincs a Skóciában már megismert kétszelepes adaptív futómű, a felfüggesztés hangolásán abszolút érződik, hogy nem egy ilyen szempontból jellemzően teljesen fogalmatlan kínai, hanem egy echte német SUV-val hasítunk.
Az 5,3-5,5 literes gyári fogyasztási értéket ugyan nem sikerült hoznunk a gyakorlatban, de az általunk mért 6 liter sem mondható rossznak.
Nyugodt tempóban haladva nem lehetetlen 5 liter körüli fogyasztást produkálni, azonban a GPS szerinti 130-as autópálya-tempónál feljegyzett 6,7 literes értéknél láttunk már jobbat.
1,86 méter széles
László Ferenc
Jöhet a benzin és a villany!
Érdekes módon a TDI-ből kimaradt az a lágyhibrid technika, mely a szintén 150 lóerős 1,5 literes 4 hengeres turbós benzines egységnek éppúgy szerves részét képezi, mint a részterhelés melletti hengerlekapcsolás.
Ezek olyan hatékonyak, hogy a Q3 belépőszintű TFSI verziójával sem lehetetlen hozni 6 liter körüli fogyasztást.
A TDI és a leggyengébb TFSI csak elsőkerék-hajtással készül, a 2 literes TFSI 204 és 265 lovas verziókban viszont már ott a quattro összkerék-hajtás. A Golf GTI 265 lóerős motorja tapasztalataink szerint remekül muzsikál a Q3-ban, igaz 10 liter feletti fogyasztása nem túl barátságos.
Osztott fényszórók és hatalmas funkcionális hűtőrács
László Ferenc
A 120 kilométeres elektromos hatótávval kecsegtető plugin hibrid verzióban egy 177 lóerős 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotor és egy 116 lovas villanymotor rejtőzik.
A számháborút ezzel a 272 lovas Q3-mal lehet megnyerni, azonban az 1,9 tonnás tömeg miatt nem ez az elsőkerék-hajtású Q3 szolgál a legjobb vezetési élménnyel. Egyedül ebben a kivitelben van csak hat fokozata a DSG váltónak – kézi váltó egyáltalán nincs a kínálatban.
A Sportback kivitel ennél is sportosabb hangulatú
László Ferenc
Mennyi az annyi?
A hazai menetpróbán vezetett dízel Q3 alapára cikkünk írásakor kereken 18 millió forint, ami 500 ezer forinttal marad el az ősz eleji listaártól, és a típus összes verziója körülbelül ennyivel lett olcsóbb a közelmúltban.
A konkrét tesztautó 24,3 millió forintos értéket képvisel, tehát van benne néhány extra, ettől függetlenül az üléseit és a kormányát is kézzel kell állítani.
Szintén 18 millió forinton nyit a 204 lóerős 2 literes benzines Q3, melynek 265 lovas sportos változata alaphangon 21,2 millió forintot kóstál. A másik végletet a 150 lovas 1,5 literes benzines alapmodell jelenti, mely már 16,8 millió forint kifizetését követően hazavezethető.
Minimalista embléma
László Ferenc
A 272 lóerős PHEV 19,3 millió forinttól indul, a Sportback karosszéria felára minden esetben mintegy 600 ezer forint.
A 136 lóerővel 16,6 millió forinton nyitó BMW X1-től és a szintén 136 lóerős és 16,5 millió forintos alapárú Mercedes GLA-tól eltérően az Audi Q3-ból nem létezik tisztán elektromos verzió.
Aki ebben a kategóriában ilyen négykarikás modellre vágyik, annak a nagyon más életérzést képviselő Q4 e-tron felé érdemes kacsintgatnia.
Világító hátsó logó
László Ferenc
