A Kínából gyakran Ukrajnán keresztül érkeznek az alkatrészek, vannak ukrán beszállító cégek is, így nem kizárt, hogy az orosz–ukrán háború miatt ellátási gondok nehezíthetik az iparág életét.
Mindössze 54 példányban készítenék el, mert ennyiszer nyert a névadó versenyló a briteknél.
A Stellantis vezetője szerint vagy a vevőket veszítik el, vagy veszteségesek lesznek, ha nem oldják meg a problémát.
Számos márkának van oroszországi gyára, amelyek közül kiemelkedik a Renault, a Stellantis és a Volkswagen. A jelenlegi helyzet ezt a három autóipari gyártót érinti a leginkább.
Kreatív módon próbálják ösztönözni a távozást.
Jól látszik, hogy elszálltak az árak az új autók piacán.
Az üzem 2024 decemberében kezdi meg a termelést, és a felügyelet szerint éves gyártási kapacitása 150 ezer autó lesz.
Az Alfa Romeo Tonaléban elsőként fogják az autóiparban használni a blokklánc technológiát.
A jól ismert tatárföldi teherautómárka hosszabb távon gyártást is hozna Magyarországra.
Nyugat-Európa, amely korábban dízelpárti volt, átnyergelt a villanyhajtással ellátott autókra.
Nem tűnik túl távoli jövőnek az, hogy önvezető autók uralják az utakat, de addig is a gyártóknak még több komoly akadályt kell leküzdeniük a programozás és a biztonság terén, illetve gondoskodniuk kell arról is, hogy a különböző rendszerek gond nélkül képesek legyenek együttműködni egymással. A SUSE szoftvercég szakértői szerint a nyílt forráskódú szoftverek ezen a téren is nagy löketet adhatnak az innovációnak.
A tökéletes autó kiválasztása sokszor hosszas kutatás eredménye, miközben gyakran végül érzelmi alapon döntünk. Mennyire váltják be a hozzájuk fűzött reményeket az új autók?
A Volkswagen konszern VW márkájának eladásai az alkatrész-ellátási nehézségek miatt csökkentek tavaly az előző, a koronavírus-válsággal egyébként is gyengített évhez képest.
Az ígérik alig több mint tíz év alatt teljesen klímasemleges vállalattá válnak.
A fenntartható gazdaság felé mozdulna el a japán márka.
Több a rendelés, nem kell embereket elbocsátani. Legalábbis előre láthatóan az év első felében, hogy azt követően mi lesz, az még kiderül.
Több mint két hétre teljesen leállnak.
Az európai autóipar lassú a hátrány ledolgozásában.
Minden nagy autóipari gyártó megpróbál mihamarabb szoftveripari vállalattá is avanzsálni, hogy ledolgozza kisebb-nagyobb hátrányát ezen a területen.
A mikrochipek globális hiánya megbénítja a termelést az egész iparágban, az amerikai gyártó például olyan extrákat kénytelen kihagyni az autóiból, mint az ülés- vagy a kormányfűtés.
