A benzinkutakon használt töltőpisztolyt úgy alakították ki, hogy lekapcsoljon, ha a tartály megtelik üzemanyaggal. Meglepő módon nem egy érzékelő van beépítve a rendszerbe.
A dízelesek most egy picit jobban jártak.
A különböző régiókban jelentősen eltérnek a villanyautósok töltési szokásai. Magyarországon egyelőre elégségesnek tűnik a hálózat, ám kevés a jele annak, hogy a szolgáltatók felkészültek az igények minden bizonnyal nagyon gyors megugrására.
A magyar olajtársaság mindenkit arra kér, hogy maximum csak ötven litert tankoljon a kutakon, bár egyébként is ennyi a napi limit.
Sok tízmillió töltőre lesz szükség ahhoz, hogy a következő évek villanyautó-forradalmát táplálni lehessen. Pezseg a piac; az új modellek már azt is lehetővé teszik, hogy a kocsitulajdonosok eladják az akkumulátorukban lévő áramot.
Keresik a rendőrök a Kőbányán egy benzinkutat megrövidítő férfit.
2035-től már csak tisztán elektromos személyautókat lehet forgalomba helyezni. Ez nemcsak az elektromos szolgáltatókat állítja új kihívás elé (részben a gyorstöltőállomások kiépítése miatt), de az ingatlanfejlesztőket is: a meglévő elektromos kapacitásokkal kell úgy gazdálkodniuk, hogy jusson elég áram egy lakó- vagy irodaépület lakásai, irodái, közös helyiségei, valamint a mélygarázsokban mindinkább igényelt autótöltők ellátására is. Novotny Dénes, az Alteo Nyrt. e-mobilitási leányvállalata, az Altego Kft. ügyvezetője segítségével azt mutatjuk be, miként sikerült ezt megoldani az angyalföldi Kassák Passage esetében, ahol a 300 autóbeállóhely ötödénél építettek be saját, névre szóló töltőt. Hogyan lehet előteremteni az ehhez szükséges teljesítményt, miként lehet használni, mennyire éri meg, és mire számíthatunk a jövőben, ahogy egyre nagyobb igény támad az otthoni autótöltésre?
Nem tudják idejében újraindítani az osztrák OMV schwechati finomítóját az üzem leállásával járó rendszeres karbantartása után – értesült iparági forrásokból a VG, amely szerint ez ellátási problémákat vetít előre.
A szlovák Sygic navigációs szoftverében már 460 ezer olyan töltőállomás szerepel, ahol elektromos autókat lehet tölteni.
Megállíthatatlanul terjed a villanyautózás, ezzel együtt pedig egyre több töltőoszlopra van szükség Magyarországon is. Már ott tartunk, hogy érdemes megfontolni az irodaházak parkolóinak töltősítését, a vállalatoknak pedig az e-autós flotta kiépítését. Milyen lépésekből állnak ezek a fejlesztések, és milyen költségekre kell számítania annak, aki ilyesmire adja a fejét?
Átbrandeli a Magyarországon és Szlovákiában megszerzett Lukoil-benzinkutakat a lengyel PKN Orlen. Összesen 185 kút kap új, lengyel nevet, közte 79 Lukoil.
Sokakat a túl lassú és túl kevés köztöltő riaszt el attól, hogy elektromos autóra váltsanak a jól bevált kipufogósról, pedig Magyarországon is egyre kedvezőbb az összkép. Még akadnak azért fehér foltok az ország területén, de a főbb útvonalakon már a gyorstöltőkhöz sem kell sokat autózni.
A töltőket ráadásul nem csak teslások használhatják.
Orosz András szerint az ukrán határ mentén lévő töltőállomásokon lényegesen nagyobb a forgalom, mint az ország többi részén.
A benzinkutasok úgy látják, egy fillér tartalékuk sincsen már az üzemeltetőknek, hiába állítja ezt Varga Mihály pénzügyminiszter. A benzinárstop a kormánynak kedves gazdáknak is gondot jelenthet, a kisvállalkozók pedig kidőlhetnek. Egyre feszültebbek a benzinkutasok, mivel a kormányinfón azt is bejelentették, hogy a korlátozni nem lehet a megvásárolható üzemanyag mennyiségét, a bezáró kutakat pedig átveheti a Mol.
A Mol bejelentette, hogy átveszi a magyarországi Lukoil kutakat és a megállapodást írt alá a Grupa Lotos SA-val és a PKN Orlennel is, amelynek értelmében a magyar cég 417 töltőállomást vásárol Lengyelországban.
Hogy az elkóborolt kutyák könnyebben hazajussanak.
A most megvásárolt állomást várhatóan a jövő év második felétől működteti a vállalat.
A Tesla Supercharger hálózata sok vásárlót csábít el már ma is, és az európai vetélytársak pácban lesznek, ha nem találnak ki nagyon gyorsan valamit – írja a brüsszeli Politico.
