Ne álljanak el lemezek és ne rozsdásodjon – így hódították meg a kínai autók az orosz piacot

Oroszországban mintha lemodellezték volna a kínai autók gyors térnyerését és hatalomátvételét. Élvezhetik ennek az előnyeit, és nyögik a hátrányát, mert mint kiderül, az is van bőven. Az orosz jelenség kialakulásához természetesen kellett egy input, ami az Oroszországot sújtó, a gazdaság és közélet minden területén érezhető szankció-özön. Ennek részeként, politikai nyomásra hagyták el ezt a jól jövedelmező piacot a nyugati autógyárak is (együtt persze a japán és dél-koreai márkákkal), és hagytak ott csapot-papot, gyakran jelképes összegekért adva át gyártóüzemeiket teljes felszereléssel és logisztikai telepeikkel együtt. Olyan autópiaci vákuum jött létre, amely akkor is beszippantja a kínaiakat, ha nem akarták volna.

Hatalmas orosz krémtorta

Az orosz piac évente 1-1,5 millió újautó felvételére képes. 2021-ben havonta 100-170 ezer új kocsit adtak el náluk, ez a háború kitörése után havi 20 ezerre esett, 2022 végére havi 60 ezerre kapaszkodott fel a kényszerintézkedések hatására.

A háború előtti szintet 2023 végére érték el és ez fenn is maradt 2024 folyamán. 2025 első féléve alulteljesített, elég jelentős visszaeséssel, július volt az első jó hónapjuk, mivel az év elején emelkedett az autók ára.

A kezdeti autóínségben így még iráni kocsik importjáról is tárgyaltak, és sietve igyekeztek valamiképp folytatni vagy újraéleszteni a saját márkás gyártást. Ladákat jószerivel otthagyott Renault klónokból, Moszkvicsot kínai liszensz alapján.

A Lada Vesta kapott egy gyors NG betűjelet (New Generation) és újraindították 2023-ban a gyártósorokat

AvtoVAZ gyári

Az autóínség gyors csillapításához sok dolog hiányzott és hiányzik még ma is az orosz iparban. Ilyen az idő, a megfelelő szakembergárda (akik java távozott az országból nem orosz lévén), és a rugalmas ipari háttér. Az orosz gazdaságban is hasonló folyamatok játszódtak le az elmúlt évtizedekben, mint az egykori keleti blokk országaiban: a nyugati cégekkel nemcsak jobb minőségű termékek jelentek meg, hanem a más gyártáskultúrával és technológiai háttérrel, amelyek csapját szintén elzárták a szankciók, az alkatrész-utánpótlással egyetemben.

És igaz az is, miként az energiahordozók kerülőutakon és a végfelhasználó szemszögéből nézve drágábban kijutnak Oroszországból, ugyanúgy a technológia, sőt még az autók is bejutnak, de nem annyi, sokkal drágábban, és esetlegesen. Ahogy éppen betrükközik őket.

A Moszkvics ma 3 féle típust kínál, számjelzeteket kaptak. A képen a 3-as típus, kompakt SUV, amelyet elektromos kivitelben is gyártanak. Van még egy nagy négyajtós és egy nagyobb SUV is a kínálatban

Moszkvics gyári

És bár Putyin a látványos orosz gyártású Aurus limuzinnal jár-kel, mondhatjuk a világban is, hiszen ahol megjelenik az elnöki különgép, ott a nagy Aurus is – sőt jutott belőle ajándékként az észak-koreai államfőnek is –, azonban a köznép négykerekűekkel való ellátását nem sikerült ilyen gyorsan és demonstratív módon megoldani – nekik ugyanis nem csak öt darab autót kell összerakni manufakturális módszerekkel.

A felsorolt hiányosságokon túl pénz dolgában viszont elég jól áll a föderáció, és a hatalmas orosz autópiac is fizetőképes maradt. Éppen ezért nincs olyan kereskedő, aki, ha teheti nem tör be erre a piacra.

Kína jött, látott és talán győzött

Egy gyors piacfoglalást sem egyszerű azonban lezongorázni, mert olyan gyártókapacitásra van szükség, amely megoldja sok százezer négykerekűnek az országba pumpálását. A kínai autóipar korábban azért sem nyújtotta ki a csápjait Európa felé, mert bőven el tudta adni a termékeit előbb otthon, majd olyan piacokon, ahol nem kell ezerféle környezetvédelmi és közlekedésbiztonsági elvárásnak megfelelni. Persze szépen haladnak előre, sokat tanulva nyugati partnereiktől, mert hát lényegében nincs olyan jelentős nyugati-, vagy japán autógyártó, amelynek ne lett volna, vagy ne lenne most is vegyesvállalata Kínában, és ne exportálta volna oda a technológiáját.

Kína tehát technológiailag felkészült, sőt az elektromos autók gyártása és fejlesztése terén egyes területeken előnyt is élvez. De az orosz piac azért nagy falat, már csak a darabszámok miatt is. Még akkor is, ha tudjuk, hogy a kínaiak már a háború kitörése előtt hídfőket építettek ki föderáció területén: 2019-ben a Haval Tula régióban (igen a fegyvergyártásról ismerős név, a híres-hírhedt TT pisztoly betűi is ide utalnak vissza: Tula Tokarev) kezdett gyártásba.

A Haval honlapján demonstratív a kínálati fal. A haval.ru oldalon lehet böngészni

Haval gyári

A Geely pedig 2017-ben Minszk közelében, Fehéroroszországban nyitott gyárat, amelyben a cég hatféle autót gyárt. De ezek nem húszszorozhatták meg a termelésüket egyik hónapról a másikra.

Így aztán születtek igazán érdekes megoldások.

Kezdetként a kínaiak Oroszország nyakára zúdították a bentragadt készleteiket. Nagy országról lévén szó, amelyben erős a központi irányítás és gyorsan hoznak iparterelő szabályokat, sokszor ragadnak be eladhatatlan autók tucatjai a raktárakban. Na ezeket vonatra tették és irány a nagy szomszéd. A Magyarországon élő oroszként hazalátogató Pjotr Jevgenyjevics Vasziljev a közelmúltban arról számolt be, hogy az ilyen autókat diszkont árakon kínálták eladásra különösebb szervizháttér nélkül, amolyan fogd és vidd módon. Információi szerint voltak olyan autótételek, amelyeknek a gyártási éve 2017 volt. 

Nem csoda, hogy az orosz médiában az egyik leggyakoribb cikktéma a kínai autók lettek. Egy új világot kell megismertetni a vásárlókkal, annak előnyeivel és árnyoldalaival. Mert az első sokkon bőven túl van az orosz piac, már nem lehet ott sem eladni azon az alapon, hogy persze nem túl jó, de legalább van.

A vásárlók fő panaszai között szerepel az alulmotorizáltság, a rossz utakat nehezen bíró futóművek, a rozsdásodási hajlam, és, hogy ha elromlik valami, akkor sokat kell várni pótalkatrészre.

Mindezekből következik egy újabb panasz: a rossz értéktartás. A kínai autók javától a tulajdonosaik sokkal előbb megválnának, mint a hasonló kategóriájú nyugatiaktól tették. Újként vásárolt autó esetén bajt jelez, ha a vásárló két év után már túladna rajta. Így bőven van a használtpiacon újszerű használt kínai kocsi, ez jelentősen lenyomja az áraikat, nagy az értékvesztés.

Nem aprózták el, a kínai UAZ-nak becézett BAW 212 terepjáróval Vlagyivosztokból Moszkvába 28 nap alatt lábon vitték el. Kiderült bírja-e a strapát

Alexander Kovalev

Mindemellett nem szabad igazságtalannak sem lennünk. Ezek a tapasztalatok a „konfekcióautókra” vonatkoznak elsősorban. A prémium kategóriába sorolható kocsik erősek, alaposan összeszereltek, jól felszereltek, és megbízhatóbbak. Bár a rossz útviszonyok és a rozsda őket sem feltétlenül kímélik. A magyar piacra vonatkoztatva érdemes megnézni az elérhető márkák-típusok listáját, amelyek itthoni java inkább tartozik a kínai prémium termékek közé, mintsem a volumenmodellek tömeggyártott sorába. Jó példa lehet erre a BYD Dolphin, amelyből az alapmodell 95 lóerős, de az Magyarországon nem kapható, csak a 204 lóerős változat – az pedig cseppet sem alulmotorizált. Kína figyel rá, hogy az EU-vásárlókra csak jó benyomást tegyen.

A HVG Cégautó tesztelte a BYD Dolphint, alapvetően jó benyomásokkal

Csordás Gábor

Orosz módi: hogyan vegyünk kínai autót?

Az Orosz Föderációban majdhogynem minden nagy kínai gyártó képviselteti magát. Hatalmas eladási számokról beszélünk, amely reális képet ad a típusok kedveltségi sorrendjéről. A legfontosabb három kínai egyike a Geely, amely széles modellválasztékot és megfizethető árakat kínál és a terveik szerint elindítják egy prémium elektromos autó tömeggyártását is orosz földön.

A második legjelentősebb a Chery, a legnépszerűbb típusa a föderációban a Tiggo SUV. A Cheryhez tartoznak az Exeed, Omoda, Jaecoo, Soueast, Jetour és Kaiyi márkák is (valamint egy teherautó márka, a C&C Trucks) – a Chery a hongkongi tőzsdei bevezetése miatt színjátékként kivonul 2027-ig az orosz piacról, valójában marad, a „Kínai autók – kitajszkije avtomobili” orosz weboldal információi szerint a márkaneveit cseréli le, így a szentpétervári AGM üzemben összeszerelt Jaecoo járművek neve Jeland lehet, az Avtotor üzemben összeszerelt Omoda márka Onive lesz, a prémium kategóriás Exeed típusok Esteo-ként folytatják majd a piaci létüket.

Chery Tiggo 8 hibrid SUV demonstratív gyári teszten bizonyított

Chery gyár

A Haval is a vezető hármasba tartozik az orosz piacon. A Great Wall vállalathoz tartozó márka terepjárókat és SUV-okat gyárt. A Haval autók importja Oroszországba 2005-ben kezdődött.

Az orosz piaci eladásokat ugyanakkor még mindig megingathatalanul a Lada vezeti. De az első tízben mögötte csak kínai márkák sorakoznak. A típuseladások top tízesébe 2025 első félévi adatai szerint három Lada típus szerepel, az első helyen áll a Granta, második a Vesta, a nyolcadik helyen meg az öröklétű Niva.

Autostat

A kínai nevek többsége nekünk idegenül cseng, és kezdetben az oroszoknak is az volt.

Ezért az orosz szaksajtó azt tanácsolja a vásárlóknak, hogy olyan kínai autót keressenek, amelyeken nem látnak összeszerelési hibákat: se bent, se kint.

Autostat

Ne álljanak el lemezek, ne legyenek csiricsálék a kárpitok és jó anyagokat használjanak: mindez visszautal a gyártáskultúrára. Figyeljenek a szervizháttérre és garanciára: csak akkor vásároljanak, ha a környékükön van márkaszerviz.

A Lada Niva a hetvenes évekbeli megjelenése óta létező. Már túlélte a Land Rover Defendert és az eredeti Mercedes G-t is

AvtoVAZ gyári

Mára odáig jutott az orosz piac, hogy a nyugati szürke importos autók helyett a működő szervizháttér is kínai kocsik felé fordíttatja a vásárlók tekintetét. Pedig megkönnyezik, hogy nem vehetnek Skoda Octaviát, Toyota Corollát, vagy Kia Sportage-t. Fontosnak tartják a tanácsadók, hogy nézzék meg a vásárlók a kinézett kínai autó törtéstesztjeit: ebben a EuroNCAP-ra hivatkoznak. Ami ott jól szerepel, azt ajánlják ők is (ma már a törésteszten szereplő kínaiak 90%-a 4-5 csillaggal végez). A szakértők beszámolói szerint az „okos” szolgáltatásokban nagyon erősek a kínaiak, ott nincs semmi gondolkozni való: jól működnek a telefon tükrözések, a navigáció, a divatos komfortextrák.

Omoda 9 jelzésű kínai autó törésteszt után. Az EuroNCAP 5 csillagosra minősítette, de nem minden kínai teljesít ilyen jól, az oroszoknak igaza van, érdemes utána nézni az eredményeiknek

EuroNCAP

Fontosnak tartják, hogy vásárlás előtt ellenőrizzék a használtautópiaci árakat is, és keressék az értéktartóbb autókat. Nálunk nem releváns, de Oroszországban az is jótanács, hogy ellenőrizzék a kocsi környezetvédelmi besorolását, hogy megfelel-e a helyi előírásoknak. Az ilyentől már elszoktunk. Óva intenek az új márkáktól és típusoktól, minthogy nincs róluk szerviztapasztalat, persze ezt sokszor nehéz megtartani, ha amúgy jó az ajánlat. És ellenőrizzék még a pótalkatrészárakat és szervízdíjakat: azon is nagyon meg lehet csúszni egy autó üzemeltetése kapcsán.

Márka és típusajánló

A „avto.ru” weboldal csapata maximum öt éves kínai autók tulajdonosi értékeléseit elemezték. A közvélemény-kutatás szerint a tulajdonosok által a legjobbnak ítélt kínai autók közé bekerült egy pickup, egy négyajtós és 16-féle SUV. A tulajoknak a megbízhatóságot, a passzív biztonságot, a komfortot, és a designt kellett értékelniük. A felmérésben a Chery csoportba tartozó márkák típusai szerepeltek a legjobban, hét jutott be az ajánlottak közé öt GWM (Haval), három Geely, egy-egy GAC, JAC és Dongfeng mellett. Az avto.ru írása a módszertanról nem árulkodott, csak az eredményt közli.

Jó hír a márka magyar importőrének is az oroszországi siker. A J7 ára itthon 12,5 millió forintra alakul kedvezménnyel

Jaceo gyár

A legstílusosabb kínai autó a Jaecoo J7 lett (az átlagára 3 428 674 rubel, mai árfolyamon 13,6 millió forint). Ezt követi az Exeed TXL (ár 4 247 712 rubel, mai áfolyamon 16,9 millió forint). A harmadik helyet a prémium SUV Tank 500 szerezte meg (ára 7 289 859 rubel – 29 millió forint –, ez körülbelül a Toyota Land Cruiser pótlék, a márka a Greet Wall csoport tagja). A negyedik és ötödik helyre a Geely Tugella (3 196 075 rubel, 12,7 millió forint) és a Haval F7 (3 260 620 rubel, 12,9 millió forint) jutott.

224 lóerős összkerekes alvázas terepjáró a Tank 300

GWZ gyár

A legbiztonságosabb a Tank 300 alvázas SUV (ár 4 842 985 rubel, 19,3 millió forint). Ezt követte a Haval Dargo (ár 3 528 321 rubel, 14 millió forint). Harmadik a Geely Atlas (ára 3 849 107 rubel, 15,3 millió forint). A listát az Omoda C5 (2 810 946 rubel, 11,2 millió forint) és a Chery Tiggo 8 Pro Max (3 747 191 rubel, 14,9 millió forint) zárta.

Benzines és dízel motorral is gártják a nagy pickupot, amely ráadásul jó eredményt ért el az EuroNCAP törésteszten is

JAC gyár

A legmegbízhatóbb autók listájának az éllére a JAC T9 pickup jutott (ár 3 606 613 rubel, 14,4 millió forint). Utána következtek a Geely Atlas és az Omoda C5. A negyedik helyen a Geely Monjaro végzett (ár 4 863 928 rubel, 19,4 millió forint). A Haval Jolion zárta a listát (ára 2 581 237 rubel, 10,2 millió forint).

A 3 méteres tengelytávú GAC GS8 lett a felhasználók szerint a legkényelmesebb kínai kocsi Oroszországban

GAC

Az legkényelmesebbek első helyére a GAC ​​GS8 jutott (ára 4 562 549 rubel, 18,1 millió forint). Ezt követi a Jaecoo J8 (ára 4 935 711 rubel, 19,6 millió forint), majd az Exeed VX (6 336 119 rubel, 25,2 millió forint). A lista végén pedig a Chery Arrizo 8 (3 034 491 rubel, 12 millió forint) és a Voyah Free (5 941 278 rubel 23,7 millió forint) szerepel.

Nyitókép: Gond nélkül össze tudnak rántani 10 darab egy kategóriába tartozó kínai SUV autót egy összehasonlítótesztre az orosz autós médiában forrás: kitajszkije-avtomobili.ru