Vannak hatékony eszközök a devizapiaci kockázatok kezelésére
Az árfolyamingadozás feladja a leckét – főleg, ha importhányadot tartalmazó beruházást kell finanszírozni.
A fővárosi taxirendelet 2013. szeptember elsején lépett hatályba. Jött az egységes tarifa, a 280 forint/kilométeres díjszabás hatalmas áremelést jelentett, a legolcsóbb szolgáltatóknál a tarifa megkétszereződött. A drágább díjszabás azonban nem hozott érdemi változást a szolgáltatás színvonalában. Gyakorlatilag a taxizás drágább lett, de jobb nem – olvasható a blogban.
A szabályozást éppen egy olyan időszakban sikerült elfogadni, amikor már tudni lehetett, hogy jönnek a közösségi autószolgáltatók. Egy évvel később, 2014 novemberében meg is érkezett az Uber és a többi közösségi sofőrszolgáltatás, és megmutatkoztak a taxisok számára rendkívül kedvező díjszabást biztosító rendelet árnyoldalai.
„Azok a taxisok, akik 2013 őszén még örültek a 280 forintos tarifának, ma már foghatják a fejüket, ahogy az uberesek elhalásszák előlük az utasokat” – fogalmazott. Lánci szerint a közösségi autószolgáltatóknak is kell adózniuk, ellenőrizhető formában kell működniük, de „ne gondolja senki, hogy ezeket a szolgáltatásokat meg lehet állítani a határnál, vagy egy két rendelettel meg lehet szüntetni a létezésüket”.
Pedig a taxisblokád résztvevői éppen ezt követelik az államtól: tiltsák be az Ubert, vagyis tiltsák be a versenytársakat. Bocs, de a szocializmus 26 évvel ezelőtt véget ért – üzente Lánczi Tamás.
