Megérkezett a márciusban debütált Mercedes CLA vadonatúj Shooting Brake verziója, mely a normál alapmodellnél tágasabb fejtérrel és praktikusabb csomagtartóval kecsegtet. Üléspróbát vettünk a stuttgartiak első elektromos kombijában.
A Mercedes 2004-ben sokakat meglepett azzal, hogy CLS néven egy az akkori E-osztály alapjaira épített négyajtós luxuskupéval rukkolt elő, 8 évvel később pedig picit még tovább feszítette a húrt a második generációs CLS-re épített első Shooting Brake modelljével.
Három generáció után a CLS 2023-ban sajnos végleg távozott a kínálatból, azonban a kistestvérnek tekinthető CLA olyannyira él és virul, hogy idén márciusban bemutatkozott belőle a közel 800 kilométeres hatótávú tisztán elektromos és takarékos hibrid benzines változatokban készülő vadonatúj harmadik generáció.
És most lehullott a lepel a Kecskemét helyett már a németországi Rastattban készülő CLA új Shooting Brake verziójáról, mellyel mi Koppenhágában ismerkedtünk meg testközelből.
A B-oszlopig teljesen megegyezik egymással a CLA és a CLA Shooting Brake, így ezúttal is megkapjuk a fénycsíkkal összekötött csillag menetfényes okosfényszórókat, a 142 világító csillaggal ékesített kamu hűtőrácsot és a sportos lökhárítót.
A hagyományos visszapillantó-tükrökkel és süllyesztett kilincsekkel támadó újdonság tetővonala és övvonala a B-oszloptól hátrafelé az eddigiektől eltérő képet fest, és értelemszerűen a hátsó traktus is máshogy, sportkupésan mutat.
A természetesen keret nélküli, nagyobb hátsó ajtók miatt a második sorba picit könnyebb beszállni, mint a szedánba, és a fejtér is nagyobb 2,6 centiméterrel. Kár, hogy a hátsó oldalablakok messze nem engedhetők le teljesen.
A csak belsőégésű motoros változatokban készült előző Shooting Brake-hez képest elöl 1,4, hátul pedig 0,7 centiméterrel nagyobb a fejtér. A lábtér elöl 1,1 centiméterrel gyarapodott, hátul viszont sajnos 0,6 centiméteres zsugorodásnak lehetünk tanúi.
A szedán 405 literéhez képest 455 literrel szolgál a kombi puttonya, ami a 40:20:40 osztatú hátsó üléstámlák ledöntésével 1290 literig bővíthető. Nem rossz, de az előd 485-1350 litert tudott.
Ezúttal viszont elöl is kapunk egy kis kiegészítő rakteret, a 101 literes frunkba nemcsak a töltőkábelek, hanem akár egy méretesebb hátizsák is könnyen betehető.
Alapáron jár az elektromos mozgatású csomagtérajtó, a tetőlécek 75 kilogrammal terhelhetők, vontatmányunk tömege pedig maximum 1,8 tonna lehet.
A teljes tetőt uraló, részben sem nyitható hatalmas panoráma üvegtető szempillantás alatt opálossá varázsolható, a fejünk felett lévő 158 apró csillag pedig a hangulatvilágítás aktuális színében pompázhat.
Újdonság, hogy a kormányon két új tekerőgomb bukkant fel, melyek révén az eddigieknél könnyebben szabályozható például a hangerő vagy a tempomat.
Minden más változatlanul maradt az általunk már részletesen bemutatott szedánhoz képest, vagyis megkapjuk a 10,25 colos digitális műszeregységet, a 14 colos infotainment panelt, a szintén 14 colos anyósülés előtti érintőkijelzőt, valamint a ChatGPT, Google Gemini és Microsoft Bing technikával megspékelt legújabb MB.OS-t és MBUX-et.
A minőségre nem lehet panasz, azonban érthetetlen, hogy a sofőr ajtajáról VW ID módra miért spórolták le a hátsó ablakemelő gombokat.
A CLA 250+ Shooting Brake hátsó kerekeit egy 272 lóerős villanymotor hajtja egy a Porsche Taycanéhoz hasonló kétfokozatú automata váltón keresztül, így ugyanis jobb gyorsulás és szerényebb fogyasztás érhető el.
A 6,8 másodperces 0-100-as gyorsulás 0,1 másodperccel marad el a szedán szintidejétől, a 210 km/h-ra korlátozott végsebesség változatlan.
A nettó 85 kWh kapacitású nikkel-mangán-kobalt akkumulátor 761 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé, 31 kilométerrel kevesebbet, mint a némileg szerényebb légellenállású és picit könnyebb szedán esetében.
AC-n 22 kW jelenti a plafont, 320 kW-os DC hipertöltővel pedig 10 perc alatt akár 310 kilométernyi hatótáv is nyerhető. Mindez a 800 V-os csúcstechnikának köszönhető, és a Mercedes ígéretet tett arra, hogy a CLA esetében első körben hiányzó 400 V-os támogatás is hamarosan felkerül a fedélzetre.
A CLA 350 4Maticben a már említett hátsó motoron kívül egy 109 lóerős első villanyos egység is a hajtáslánc részét képezi. Ez a 354 lovas Shooting Brake kereken 5 másodperc alatt pattan fel 0-ról 100-ra (szedán: 4,9 másodperc) és maximum 210 km/h-val képes hasítani.
A 80 kilogrammal nehezebb összkerekes CLA SB 730 kilométert képes megtenni egy töltéssel (szedán: 770 kilométer).
Az elektromos CLA a későbbiekben 58 kWh-s lítium-vas-foszfát aksis változatban, illetve várhatóan 500 lóerő körüli AMG sportverzióban is elérhető lesz.
A hamarosan érkező hibrid CLA-k 48 V-os technikával kiegészített 1,5 literes 4 hengeres turbós benzinmotort és nyolcfokozatú duplakuplungos automata váltót vonultatnak fel, 136, 163, illetve 190 lóerős kivitelben, és természetesen kiegészítő első csomagtér nélkül.
Markus Schäfer, a Mercedes technológiai vezérigazgatója kérdésünkre elmondta, hogy gőzerővel folynak a cég szilárdtest akkumulátorokkal kapcsolatos fejlesztései, azonban néhány évet még várnunk kell arra, hogy ezek a jelentősen nagyobb energiasűrűségű telepek sorozatgyártásba kerüljenek.
Schäfer hangsúlyozta, hogy bár a cég kínálatában jelenleg számos különböző hibrid és plugin hibrid hajtáslánc is elérhető, a jövőt egyértelműen a villanyautók jelentik. Az elektromos technológiára történő átállás azonban a vártnál egyértelműen lassabban megy végbe, mely többek közt annak a következménye, hogy az akkumulátor árak a korábban reméltnél sokkal lassabban csökkennek.
A Mercedes következő nagy dobása az elektromos GLC divatterepjáró lesz, melyről idén szeptemberben a müncheni IAA kiállításon hull majd le a lepel.
A harmadik generációs CLA szedán alapmodellje is egész tetszetősre sikeredett, a most debütált Shooting Brake pedig talán egy picit még jobban mutat. Főleg egy olyan, a behemót SUV-ok által uralt korban, melyben már nemcsak a sportkombik, hanem a normál kombik is egyre ritkábbak.
A Shooting Brake azok számára készült, akik a szedán CLA-nál picit tágasabb utastérre és sokkal praktikusabb csomagtartóra vágynak, és cserébe hajlandóak beáldozni egy nagyon keveset dinamika és hatótáv fronton.
A kereskedésekbe jövő márciussal begördülő kombi CLA árát egyelőre nem hozták nyilvánosságra. Viszonyításképp, a szedán gyengébb verziója 21,5 millió forinton nyit Magyarországon, az erősebb változatért pedig alaphangon 24,4 millió forintot kell fizetni.
Az előző generációs CLA Shooting Brake 136+14 lóerős lágyhibrid 1,3 literes alapmodellje 15,6 millió forintos listaárral bír, a másik végletet pedig a 421 lóerős szupersportos AMG 45 S verzió jelenti 31,4 millió forint magasságában.
Bár Magyar Péter szerint a Tisza-kormány erősen támaszkodna a hazahozandó uniós támogatásokra, a pártvezető által emlegetett 8 ezermilliárd forint forrás megszerzése biztosan kivitelezhetetlen.
Politikai üggyé vált az Európai Bíróság tavaszi döntése egy devizás lízingszerződésről. Még nem tudni, az adósok mekkora köre járhat ezzel jól.
A távozó elnök a zuglói polgármestert, Rózsa Andrást kérte fel utódának.
Nina Kutinát négy- és hatéves gyerekeivel együtt egy járőrözés során találták meg. A nő szerint a lányai „nagyon boldogok voltak”, és jól érezték magukat a természetben.
