Az unió kockázatos kínai akkumulátorfüggőség felé menetel, az Európai Bizottság pedig versenyfelügyeleti eljárást indít. A kínai gyártók trójai falova Magyarország, de Brüsszelnek vannak eszközei.
A Momentum szerint megérte tüntetni, azonban valószínűleg korán örül a párt.
Hegyi-Karabah ügye feladja a leckét Európának. Orbán nem enged az akkunagyhatalmi álmokból. Texasban járt a német külügyminiszter, megtudni mi jöhet egy Trump-győzelem esetén. Válogatás a világsajtó írásaiból.
Egy újabb függésre hívja fel a figyelmet egy tanulmány, amelyet az unió vezetői október elején tárgyalnak majd.
Elárasztják az uniós piacot a mesterségesen olcsón tartott kínai elektromos járművek, ami előbb-utóbb az európai gyártók és beszállítók elsorvadásához vezet. Ursula von der Leyen ezért bejelentette, hogy az EU fellép a dömping ellen, és leszámol a kínai társaságok tisztességtelen versenyelőnyével. Épp akkor, amikor Orbán mindent egy lapra feltéve nekiállt ezen kínai társaságok összeszerelő üzemévé alakítani Magyarországot.
Koncz Zsófia válaszából sem derült ki, mennyi selejtes akkumulátort termelnek az akkugyárak.
1200 kilométer egy töltéssel? 400 ezer kilométer ugyanazzal az akkuval? A villanyautók jobb áramforrásai körül több az ígéret, mint a gyártható termék. És közben itt van az ehető akkumulátor.
A miniszter találkozott a debreceni akkugyárat építő CATL vezetőivel.
A beruházó céget idén hozhatták létre, hátteréről alig tudni valamit.
Ezek az akkumulátorok tíz perc alatt akár négyszáz kilométernyi hatótávra elegendő áramot is fel tudnak majd venni.
Változatlanul folyik a vita arról, hogy az egész életciklusra kivetítve az elektromos vagy a belső égésű motorokkal szerelt járművek okoznak-e több környezeti kárt.
Egy vendégmunkás-közvetítő iroda vezetői szerint jelenlétük nem letöri, de felhajtja a béreket.
Dobozokban és zsákokban van még valami egy romos raktárban azon az ikladi telepen, ahonnan több mint 663 tonna engedély nélkül tárolt akkumulátorgyártási hulladékot szállíttatott el a kormányhivatal.
Akár 10 millió forint is lehet a bírság.
A cégnek nem is volt engedélye az üzemeltetésre.
A raktárban plafonig állnak az akkuhulladéktól bűzölgő fémhordók.
Rosszullétek, tűz, robbanás, habzó csatornák, halálos kimenetelű munkahelyi balesetek – az elmúlt másfél évben több alkalommal hallhattunk hasonló híreket az épülő és a már működő akkugyárakról. A beruházások bírálói és az érintett helyiek ezekre is hivatkozva tiltakoznak folyamatosan a beruházások ellen, a kormánypárti politikusok viszont azzal érvelnek, a gyárak a legszigorúbb előírások szerint működnek. Hogy lehetne megelőzni a baleseteket és a súlyos megbetegedéseket? Összefoglalónkban ezen kérdések megválaszolása mellett térképen mutatjuk meg, hol történtek (nyilvánosságra került) balesetek, illetve azt is, hol vannak már, és hol lehetnek még akkugyárak az országban.
A dél-koreai cégről megállapította az illetékes hatóság, hogy súlyosan veszélyeztette a dolgozóit, de emiatt csak 10 millió forintos bírságot lehetett kiszabni.
Egyre több fejlemény jelzi, hogy ürülnek a zsebek Magyarországon: a szűkülő piacon kiújult a taxisháború, a főváros is folyószámlahitelből működik és a kormány is azt vizslatja, mit tud még összesöpörni a padlásról. Persze hogy mindenki azt lesi, hol tud olcsóbban vásárolni, bár van, akinek – kettőt találhat, kiknek – van még mit a tejbe aprítania. Eközben nyakunkon a kánikula és a globális felmelegedés, amit Paks is megérzett, a kormány csőrét pedig újabb uniós eljárások és ítéletek piszkálhatják. Ez a hvg.hu heti gazdasági összefoglalója.
Nyílt levelet írtak polgármesterüknek bábolnai civilek a szomszédos Ács hozzájuk közel eső határába tervezett kínai katódgyár ügyében. Azt szeretnék, ha Horváth Klára bábolnai polgármester állást foglalna a beruházással kapcsolatban, és válaszolna egy sor kérdésre.
