Már közel a pillanat, amikor olcsóbb lesz az elektromos autó
Néhány éven belül az elektromos autók azonos árban lesznek hagyományos társaikkal. Most az EU piaca a legnagyobb, de Kínában szinte mindenki e-járművet akar gyártani.
#autóipar
Felfordulás jön az autóiparban, nagy kihívás előtt állnak a gyártók
A McKinsey friss kutatása szerint az autóipar nyereségessége folyamatosan csökken, a jelenlegi előrejelzések 3 százalék alatti várható haszonkulcsot vetítenek elő. A piaci dinamikát figyelembe véve számos autóipari vállalat fontolgatja egy olyan szervezett ökoszisztéma kialakítását, amely segít reagálni a csökkenő pénzügyi teljesítményre és egyúttal fokozni képes az együttműködést az ipar és a fogyasztói társadalom szereplői között.
Az akkumulátorgyártó-nagyhatalmi tervnek tehet keresztbe a kormány, ha túl jól támadja az EU-s klímaprogramot
Nagy átalakulások következnek az autóiparban, a magyar kormány pedig már most több mint százmilliárd forintot tett bele abba, hogy akkumulátorgyárakat idecsábítson. De sok még a buktató ahhoz, hogy átálljunk az e-autók használatára.
Hat éven belül teljesen elektromos lesz az Alfa Romeo, a Lancia és DS márka
Hivatalosan is bejelentették, mikor ér véget a hagyományos motorok korszaka az olasz és francia autómárkáknál.
Soha nem fogyott még ennyi belőle: de mire használja az ipar a nitrogént?
A Covid-időszakban sok szó esett az oxigénről mint a koronavírusos betegek légzéstámogatásához nélkülözhetetlen gázról, újabban pedig a hidrogénről mint a jövő új, nagy lehetőségeket rejtő energiahordozójáról. De mi a helyzet a nitrogénnel? Miért ez a legnagyobb mennyiségben felhasznált gáz az iparban? Mi áll a megnövekedett felhasználás hátterében, és egyáltalán honnan nyerjük ki a nitrogént?
A Skodánál is beütött a félvezetőhiány
Hetente mintegy ötezer személygépkocsit nem tudnak befejezni.
Kiveszik a start/stop rendszert a General Motors legnagyobb autóiból a félvezetőhiány miatt
Ráadásul a vásárlók kapnak ötven dollár kedvezményt is.
Még legalább másfél évig tarthat a chiphiány, ami kiütötte a magyar autógyárakat is
A világ egyik legjelentősebb elektronikai bérgyártója szerint 2022 közepén-végén szűnhet meg az alkatrészhiány, de van, aki szerint még két év múlva sem lesz jobb a helyzet.
Nem elírás, 34 573 százalékkal nőtt a brit autóipar termelése
A következő hónapokban mind megtanulhatjuk, mennyire fontos statisztikai fogalom a bázishatás.
Több mint 13 milliárd volt a magyar Mercedes nyeresége, osztalékként kifizetik az egészet
A beszámoló alapján a 41,55 millió eurós adózás előtti eredmény kevesebb mint 6 százalékát kellett csak leadóznia a cégnek. A többi mehet a német anyavállalathoz.
Az autóipar üzleti modelljét veszélyezteti a mikrochip-hiány
A világ negyedik legnagyobb autóipari konglomerátuma, a Stellantis-csoport vezetője jelezte, hogy a félvezetőválság átrendezheti az egész iparágat.
2,5 millió autót nem gyártanak le a chipválság miatt
A félvezetők hiánya miatt jó néhány gyárban vissza kellett fogni a termelést.
Majdnem 400 milliárd euró adót szednek be az autósoktól Európában
Mindezt ráadásul csak a tizenöt legfontosabb uniós piacon, amelyben mi benne sem vagyunk.
A Renault után a Nissan is kiszállt a Mercedesből
A japánok követik a francia konszerntárs példáját és eladták a német cégben lévő részvényeiket.
Papíron tényleg sokkal zöldebbek lettek az autók Európában
Hivatalosan 12 százalékkal csökkent egy év alatt az autók CO2-kibocsátása Európában.
Egyetlen kocsit sem adott el, mégis 87 milliárd dollárt ér egy kínai autógyár
Úgy tűnik, az elektromos autók ígéretével most mindent el lehet még adni a befektetőknek.
Jön az Apple, és felforgatja az autóipart
Egyre több jel utal arra, hogy az eddig elsősorban számítógépekben és telefonokban utazó Apple belátható időn belül megjelenik a járművek piacán is. Egyelőre csak annyi tűnik biztosnak, hogy az Apple Car önvezető lesz, s hogy rengeteg újdonsággal lepi meg az autósokat.
Így mossák magukat „zöldre” a legnagyobb szennyező cégek a sporton keresztül
Szponzorációval igyekeznek alakítani az imidzsüket, a legnagyobb arányban futballcsapatokat támogatnak.
Kiszámoltuk, kik szenvedték meg legjobban a válságot
Szenved a turisztika, a vendéglátás, a kisebb autóipari cégek és a logisztika is, de melyik szektort nevezhetjük a válság legnagyobb vesztesének? Ezt számszerűsítettük az alapján, hányan vesztették el az állásukat, és miként változott a megmaradók fizetése. Az is látszik a számokon: a fiatal, képzetlen dolgozók leépítésével próbált a legtöbb cég spórolni, a kormány munkahelyvédelmi támogatásai pedig legfeljebb tűzoltásra jók.
A Tesla 300 ezer eurós fizetést is kínál Berlinben, még sincs rá ember
Sok a betöltetlen kulcspozíció a berlini Tesla-gyárnál.