A globális vámháború negatív hatásait a magyar lízingpiac is megérzi majd – véli Zs. Nagy István, a Magyar Lízingszövetség elnöke. Az emelkedő cégautóadót a lakosság segítségével lehetne elkerülni.
Milyen éveken van túl a magyarországi lízingpiac, és milyen lesz 2025-ben?
Az utóbbi öt esztendő a koronavírus-járvány kitörése óta a lízingcégek és a finanszírozók számára is komoly és emlékezetes időszak volt. Kezdetben a megkötött ügyletek száma szinte minden területen visszaesett, de az utóbbi két évben látszanak pozitív jelek. Pedig a bankadó mellé érkezett extraprofitadó a pénzügyi lízinggel foglalkozó cégeket különösen terheli, mivel a lízingdíj kamatbevételén kívül egyéb bevétel nem jellemző. A szektor érzékeny a gazdasági konjunktúra várható alakulására, így a gazdasági változások indikátorának is tekinthető a lízing iránti kereslet alakulása. Szóval összességében növekvő pályán vagyunk. 2025-ben pedig gyakorlatilag hetente változnak a dolgok, így nehéz előrejelzést adni. A várakozásunk mégis pozitív a flottakezelés és az eszközfinanszírozás területén is.
Hogyan hat a lízingpiacra a beindult Európa–USA–Kína-vámháború?
Ha nincs beruházási kedv, ha magas a kamatkörnyezet, akkor kínálhatunk bármilyen szolgáltatási láncot közösen az importőrökkel, a márkakereskedőkkel és egyéb szolgáltatókkal. Az eszközdrágulás, amely lezajlott az utóbbi három évben, bizonyos gépjárműveknél közel duplázást jelent. Ezt pedig a havidíjak még a flottakezelésnél sem tudták követni, mivel az eszközök értékvesztésének lefutása most nehezebben becsülhető. A globális vámháború az autógyártást biztosan érinti majd. Ha pedig elhalasztódnak a beruházások, drágulnak az új autók, akkor Magyarországon felerősödhet az évek óta tartó negatív folyamat: a gépjárműpark öregedése. 2010-ben a magyar személygépkocsi-állomány átlagos életkora 11,3 év volt, 2024-ben már 16,2. Osztom az autós szervezetek véleményét, hogy az az autó, amely elöregszik és nincs megfelelően karbantartva, veszélyt jelent az utakon mindenkire, arra is, aki vezeti.
Lízingoldalról már érezhető a lakossági fogyasztás felpörgése, amelyet a kormányzati gazdaságpolitika régóta remél?
Tavaly a kiskereskedelmi autófinanszírozás motorja a lakossági rész volt, sok év után először nemcsak a kihelyezések mértéke tudott javulni, hanem a darabszámoké is. A jelek szerint az emberek el akarták költeni a megtakarításaikat, mert egyrészt azt hallották mindenhonnan, hogy közép- és hosszú távon még drágábbak lesznek a gépjárművek, másrészt pedig nagyon kedvező finanszírozási akciókat dolgoztak ki közösen az importőrök, a kereskedők és a lízingcégek. Mindez komoly piaci felfutást eredményezett, amelyre senki sem számított. Ez jól mutatja a lízing szerepét, erejét a klasszikus finanszírozással szemben.
Van befolyása a Lízingszövetségnek a terület szabályozására? Meghallgatják a javaslataikat?
„A bukásoktól, brutális sérülésektől való félelem folyamatosan bennem van” – meséli Valter Attila országútikerékpár-versenyző a Penge podcast legújabb adásában, ahol arról is beszélget Szilágyi Áronnal és Kenyeres Andrással, hogy milyen gondolatok futnak át az agyán egy esés után, mekkora nyomást jelentett számára a 2021-es berobbanása, és milyen hatással vannak rá a kommentek.
Novák Előd szerint a Fidesz hülyét csinál magából.
Hosszú hallgatás után jelentkezett a kormányközeli közvélemény-kutató.
A műsorvezető kiáll a szombati felvonulók mellett és drukkol, hogy békés legyen a rendezvény.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
A jelentős indulótőkével is megtámogatott alapítvány már dátumot sem mond, mikorra várható a régóta ígért beruházás.
