A következő hét évben Budapesten felhasználható 300 milliárd forintnyi uniós támogatást teljesen elvinnék a főbb villamosfejlesztések és a kisföldalatti meghosszabbítása, de nem erre fogják költeni.
Az uniós finanszírozású közlekedésfejélesztési projektek között helyet cserélt a kormánynak fontos HÉV-járműbeszerzés más fővárosi tervekkel.
Egy államtitkári válaszból derült ki, hogy 2021 után kezdődhet a munka.
Alagút a Déli és a Nyugati pályaudvar között, 5-ös metró első üteme, 2-es metró összekötése a gödöllői HÉV-vel, a HÉV-járműpark teljes cseréje, a Nyugati vágányainak befedése - ezeknek a közlekedési fejlesztéseknek a megvalósításáról döntött a kormány a szombaton megjelent határozat szerint.
Visszavonta a Balaton funkcionális térségének komplex közlekedésfejlesztési koncepciójára kiírt nyílt közbeszerzést a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt.
Aki a reggeli órákban ezen az úton próbál meg bejutni a fővárosba, az fixen igen hosszú menetidőre számíthat.
Honnan lesz az áram, amellyel a sok autót megtöltik? – teszi fel a kérdést egy magyar kutató.
Az Európai Bizottság 6,7 milliárd eurós támogatást jelentett be, mellyel 195 közlekedési infrastruktúra-projektet támogat az Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) keretében, köztük magyarokat is.
Benyújtja a nagy bevásárlólistát a kormány. 450 milliárdos közlekedésfejlesztési pályázati csomagról van szó. Megvalósulhat a keretből a Ferihegyi reptér vasúti összeköttetése, a Budapest–Hatvan vasúti vonalszakasz és a Déli összekötő Duna-híd korszerűsítése, valamint az M15 és M70 autóutak négysávúsítása is. A keret kimerítéséért versenyt fut a kormány az idővel, ősszel ugyanis már más is lehívhatja az összegeket, amelyeket nem használtunk fel.
December 31-ig lehet az előző költségvetési ciklus terhére beruházást finanszírozni, jelenleg több mint 150 támogatási szerződés van nyitva, a kifizetéseket év végéig végrehajtják, és a szerződéseket februárban lezárják.
A közgyűlés mai döntése értelmében 93 milliárd forint értékű euróalapú hitelkeretről kötnek megállapodást az Európai Beruházási Bankkal, de további hitelezésről is egyeztetnek. A pénz jelentős részét az uniós pályázatok önrészéhez akarják felhasználni, illetve más projektekhez is becsatornáznák.
Úgy tűnik, a főváros győzött a Tarlós István és Lázár János közötti vitában. A kormány szerdán dönthet arról, hogy mégis 340 milliárd forintot biztosít a fővárosi közlekedésfejlesztésre a 2014-2020-as uniós támogatási ciklusban. A főpolgármester szerint elsősorban Orbán Viktornak köszönhető, hogy Budapest megkapja a pénzt.
A Balatoni Kör közleménye szerint az év kilenc hónapjában félmillióan laknak életvitelszerűen a Balatonnál, ezért a tópart egymást érő településeit egyre inkább egységes agglomerációként kellene kezelni. Innovatív megoldásokkal is lehetne javítani a balatoni közlekedést, például vízibuszjáratokkal, a tó körüli régiós buszjárattal, új Badacsony–Fonyód-komppal, vagy a kerékpáros túrázás infrastruktúrájának bővítésével – írják.
