Éppen tíz éve, hogy Helsinkiből megérkezett Ferihegyre a fizetésképtelenné vált Malév utolsó járata. A Boeing 737-es landolása törte ketté azt az álmot, hogy Magyarország fenn tud tartani egy nemzeti légitársaságot.
A nemzeti légitársaság csődje óta volt veszteség, feljelentés, az utasok lenyúlása. Most a tulajdonos döntött a felszámolás mellett.
Egy bírósági döntés értelmében visszakapják a befizetett, de le nem utazott repülőjegyek árának a 72 százalékát – írja a Napi.hu.
Több mint öt évvel a Malév után a nemzeti légitársaság állami pénzből életben tartott, masszívan veszteséges egykori leányvállalata kerülhet az Európai Bizottság látókörébe. Ha törvénytelennek nyilvánítják az állami támogatást, az a Malév GH végét jelentheti.
A cég hivatalosan azóta sem szűnt meg, a legtöbb dolgozó elhagyta az országot, a fapadosok kitöltötték a Malév után hagyott űrt, az ellenben nem valószínű, hogy egyhamar lenne új nemzeti légitársaság. Igaz, gazdasági szempontból nem is hiányzik igazán.
Nem biztos, hogy jó ötlet volt az MFB tartozásra küldött állami támogatást másra használni.
Százmilliós összegeket fizethetnek vissza a bankok az utazási irodáknak, miután négy és fél évvel a Malév csődje után precedenssel is felérő győzelmet aratott a K&H Bank ellen az STA Travel utazási iroda – írja a szerdai Népszabadság.
Nem érkezett ajánlat a Malév nemzetközi szövetséggel szembeni követelésére, ezért a pályázatot a felszámoló újból meghirdette változatlan feltételekkel.
Boszniában tudják, hogy ha életképtelen az ország büszkesége, hogyan lehet újra felszállni. Új céget hoz létre egy német vállalat, az államot nem engedi be a cégbe, nemsokára elindulnak 2 géppel.
Három és fél éve tart a Malév felszámolása, de most jött el az idő arra, hogy az utolsó Malév-flottás repülőre is legyen érvényes ajánlat. Ehhez a mélybe dobták az árat.
Több érdekes, új adalék is nyilvánosságra került a Malév 2010-2011-es agóniájával kapcsolatban, miután az eddig titkolt iratokat egy civil szervezet kiperelte a fejlesztési minisztériumtól. Bár ezek a dokumentumok nem változtatnak sokat a patinás légitársaság csődjének főbb mozzanatain, mégis betekintést adnak az eddig elbújtatott folyamatokba, sokat finomítva a történeten. A pénzügyi helyzet rendezéséről szóló anyagok arról tanúskodnak, hogy az utolsó évek vergődése nem egészen úgy zajlott, ahogy az akkoriban látszott.
Kisebbségi tulajdonosként a kormány szívesen beszállna egy új nemzeti légitársaság megalakításába – írja a fejlesztési minisztérium közlése alapján a Napi Gazdaság.
A becsődölt Malév utolsó gépére január 6-ig lehetett ajánlatot tenni, de a felszámoló tájékoztatása szerint ezúttal sem érkezett be ajánlat – írta csütörtöki számában a Világgazdaság.
A Malév-pilótákat tömörítő egyesület felelősség-megállapítási keresetet nyújtott be a bíróságon, hogy megvizsgáltassa a felszámolás alatt álló légitársaság legnagyobb, több mint 95 százalékos tulajdonosának, vagyis a magyar állam felelősségét – írta hétfői számában a Népszabadság.
Felelősségmegállapítási keresetet nyújtottak be az állam ellen a volt Malév-pilóták a Fővárosi Törvényszéken kedden - tájékoztatta a Hunalpa Magyar Közforgalmú Pilóták Egyesülete az MTI-t.
A Malév 2012 eleji csődje és a fapados légitársaságok térnyerése átalakította a Magyarországra érkező utazóközönség szerkezetét: miközben az országba érkező turisták száma emelkedik, csökkent a több napra ide látogatók aránya, és az országba érkezők kevesebbet költenek.
Sorozatban mutatja be Dara Péter, a Devise Hungary ügyvezetője a Malév-csőd olyan szakmai vetületét, amelyet senki sem ismer, csak aki átélte, aktívan csinálta. Strén Bertalan, a Malév egykori HR-szakembere osztotta meg tapasztalatait.
Nem kapják vissza addig jegyük árat a Malév utasai, amíg a bíróság el nem dönti, hogy az orosz Vnyesekonom Banknak, vagy a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetségnek jár a bentragadt pénz - írta a Népszabadság.
2012-ben kétszáz százalékkal növelte a nyereségét az arab Etihad Airways, amely a Malév tavaly februári leállása után kormányzati körökben szóba került befektetőként. De kapcsolatfelvételen túl nem jutott az ügy.
Bár a Malév a Budapest Airport forgalmának majd 40 százalékát adta, egy évvel a magyar nemzeti légitársaság leállása után úgy tűnik, hogy az utasszám tekintetében nem borult be a ferihegyi reptér. Más mutatók területén azonban már komolyabb a visszaesés mértéke.
