Egy menetrendtervezet szerint lassabbak lesznek majd a szegedi, debreceni és békéscsabai InterCity-k is. De van olyan vonal, ahol 17 perccel is megnőhet a menetidő.
A MÁV vonalain idén eddig csak a vasúti átjárókban 42 százalékkal több baleset történt, mint a tavalyi év azonos időszakában, de a halálos áldozatok száma még sokkolóbb, mert a tízszeresére nőtt.
Az elmúlt öt év adatait jelenítették meg.
A kormány szerint a késések vis major kategóriába tartoznak, amit a hőség okozott.
Pár éve csigának öltözött civilek futva előzték meg az itt közlekedő vonatokat.
Ugyanolyan helyjegyet lehet majd venni a buszokra, mint amilyet a nem InterCity-vonatokra adnak most. A rendszert több lépésben vezetik be.
Tavaly összesen volt 78 támadás, idén júniusig volt már 55.
Döcög a palackvisszaváltás, köhög a gazdaság, a kiskermultik vérét szívja a különadó, a miniszterek vaskos fizetésemelést kaptak. Nagy Márton lecserélte a légi irányítás vezetőjét, Lázár János pedig keményen beszólt Mészáros Lőrincéknek. Ez a HVG heti gazdasági összefoglalója.
Lázár azt állítja, az elmúlt hetek hősége megmutatta, hogy tud olyan meleg lenni, amit nem bírnak a sínek, a mozdonyok és a járművek, de nincs az a kánikula, amit a MÁV-os kollégák ne bírnának. Vagy mégis?
Az első tervekben további vonalak „szüneteltetése” is szerepel. A szakszervezetekkel folytatott fúziós egyeztetések még nagyon az elején járnak. Vasútstratégia ősszel lesz, a fúzió elvileg 2025 elején zárul.
Egy olyan NER-közeli céggel kötött irodabérleti megállapodásokat a MÁV-csoport, amely nemrég még saját tulajdonában volt, de további milliárdos szerződéseket is kiszúrt a Magyar Hang. Ezzel érdekes együttállásban a MÁV-ot felügyelő Lázár János miniszter bejelentette, hogy cégnél megtiltják a home office munkát.
Ukrajna szankciókat vezetett be, amelyek miatt az orosz Lukoil nem tud Magyarországra olajat szállítani a Barátság vezetéken. De legalább a Paksi Atomerőmű túlfűthetné a Dunát energiaminiszteri engedéllyel. A költségvetési hiány hatalmas, a kormány még egy kínai hitellel is megtoldotta. A NER nagykutyái épp annyi pénzt tartanak magántőkealapokban, mint amennyivel meg kellett emelni a hiánycélt. Összeolvad a MÁV és a Volán, közben a sofőrök megsülnek. Ez a hvg.hu heti gazdasági összefoglalója.
A vasutasok és a postások legalább védőitalt kapnak, a buszsofőrök azt sem minden esetben, de sok helyen nincs klimatizált pihenőhelyiség sem. A buszvezetők demonstrációt helyeztek kilátásba, a vasutas-szakszervezet a munkavédelmi hatósághoz fordulna, a postások pedig a mediterrán példákból tanulnak – megnéztük, mit tapasztalnak és mihez kezdenek a szakszervezetek a hőségnek leginkább kitett szakmákban.
A magát előszeretettel családbarátként reklámozó kormányzat a gyermeket nevelő MÁV-dolgozóknak is egy csapásra megtiltotta a home office lehetőségét.
Immár hivatalos: egyesíti a MÁV-START-ot és a Volánbuszt az építési és közlekedési miniszter. A Volán elveszíti önállóságát és a nevét is.
Ezúttal a viharok okoznak problémát. A távon pótlóbuszok járnak, az utasoknak jelentős késésekre kell számítaniuk.
Az olcsó ország- és vármegyebérletek, valamint a drága egynapos autópálya-matricák eredményesen hajtották az embereket a vasút felé, de közben a kormány sorra visszakozik az új szerelvények vásárlásától.
A különös adatokra Vitézy Dávid hívta fel a figyelmet.
Tényleg pontatlanabbak a vonatok nyáron, de a késésnél idegesítőbb, ha nem IC-minőségre adnak InterCity-jegyet, vagy ha hasznavehetetlen a klímaberendezés. Megnéztük, ezek mekkora problémát jelentenek, és hogyan csökkenheti az utas a kockázatokat és a kényelmetlenséget.
Az el sem indult vonatok közül csak majdnem minden hetediket tudták busszal pótolni.
