Bukófordulók

"Először is elnézést kérek a késésért" - szabadkozott a Wizz Air Hungary Légiközlekedési Kft. (WA) első Budapest-Barcelona járatán a légiutas-kísérő. A jelek szerint tehát nem sikerült tökéletesen a menetrend diktálta félórás bukóforduló Athénban, amit pedig az első, részben magyar tulajdonú és ferihegyi bázisú, múlt csütörtökön debütált fapados légitársaság, a Wizz Air - hasonlóan a többi diszkonttársasághoz - a siker egyik zálogának tart. Vagyis az, hogy minimális fordulási idővel a gépeket maximálisan kihasználják.

A nagy nap alkalmából a gépen felszolgált pezsgőn kívül (a fedélzeten az italok, a chips és az édességek csak pénzért kaphatók) legfeljebb az vigasztalhatta a cég ajánlása alapján a felszállás előtt két órával kiérkezett utasokat - indulás előtt 40 perccel "már nem érdemes" kimenni, akkor ugyanis lezárják az utasfelvételt -, hogy ezúttal a kevésbé szerencsés egyötödbe kerültek. Összességében ugyanis a Wizz Air-járatok "menetrend szerinti pontossága 80 százalékos". Ezzel büszkélkedett Váradi József, a cég ügyvezetője a múlt keddi bemutatkozó sajtótájékoztatón; vagyis a gépek négyötöde a megadott indulási időhöz képest kevesebb mint 15 percet késett a katowicei tapasztalatok alapján - onnan május óta repül a Wizz Air.

A társaság maga is némi késésben van, legalábbis eredeti terveihez képest. A londoni székhellyel, tavaly szeptemberben alapított Wizz Air Ltd. - amelynek ötlete néhány volt Malév-vezető fejéből pattant ki, akik e célból létrehozták a Swing Menedzsment és Tanácsadó Kft.-t - tőkegyűjtése talán kissé lassabban haladt a vártnál, mindenesetre az eredetileg május 1-jére beharangozott indulás helyett Katowicéből május 19-én, Budapestről a többi városba pedig öt héttel később szálltak fel a pink színekbe öltöztetett Airbusok (HVG, 2004. május 22.).

Pedig a cég éppen az EU-csatlakozással bővülő piac előnyeit akarja kihasználni. Közelíteni az utazási szokásokat a régi uniós tagállamokéihoz, ott ugyanis a lakosság 20-25 százaléka repül, míg az újonnan csatlakozókban csupán a 3-4 százaléka. A különbség olvadását az elérhető - a busz- és vonatközlekedéssel is versenyképes - áraktól várja Váradi. Eddig mindenesetre 7 millió euró tőkét sikerült bevonnia a Wizz Airnek, és az ügyvezető szerint július végére lezárul a vállalatfelvásárlásokra szakosodott amerikai Texas Pacific Group tőkebefektetési alapjával, az Indigo Partners Llc-vel tervezett ügylet, amelynek révén 40 millió euró friss tőke érkezhet a cégbe. Felét magától az Indigótól, a másik felét európai befektetési alapoktól várják. Ezzel - Váradi szerint - a legnagyobb induló tőkéjű diszkont légitársaság lesz a Wizz Air.

A feszített tempóhoz jelenleg 2 gép áll rendelkezésre, július 1-jén üzemelik be a harmadikat, két hét múlva a következőt, és szeptemberre 6, az év végére pedig várhatóan 9 darabosra bővül a lízingelt flotta. A menetrendet nem is érdemes megtanulni; július közepétől felveszik a repertoárba Brüsszelt és Stockholmot, sűrítik a járatokat Londonba, és mindennap repülik a barcelonai, a párizsi és a római útvonalat. "És ez még csak a kezdet" - célzott Váradi újabb városok programba vételére. Évi 10 új gép beállításával, az első év végén 4 millió, a következőben 10 millió "székkel" a régió legnagyobbját, a lengyel LOT-ot is le akarja körözni a WA.

Ezzel akár revánsot is vehetne a Malév Rt.-n a WA ügyvezetője és egyik alapítója, aki tavaly tavasszal viharos körülmények között távozott a nemzeti légitársaság vezérigazgatói posztjáról (HVG, 2003. március 29.). Igaz, a Malév is próbálkozik a Ferihegyen immár nyolc diszkonttársaság szorításában: a fapadosokéhoz közelítő árakat kínálva idén már 3 millió utassal kalkulál a tavalyi 2,3 millió után. Az árversenyben még az eredményét sem kíméli: Sándor László elnök-vezérigazgató a múlt héten éppen arról számolt be, hogy a tavaly 13,5 milliárd forint veszteséget elszenvedett cég üzemi eredménye jottányit sem javult az előző év első négy hónapjához képest - éppúgy mínusz 5 milliárd forint, mint 2003-ban -, holott az utasszám 25 százalékkal nőtt.

A szoros állami ellenőrzés alatt vajúdó Malévhoz képest a WA-t "nem szorítja profitelvárás" - mondta a HVG kérdésére Kázmér Natasa, a WA kommunikációs igazgatója, amúgy a Swing Menedzsment Kft. egyik alapítója, egykori Malév-szóvivő. A befektetők számára az a lényeg, hogy a 3-5 év múlva tervezett tőzsdei megjelenés idejére vonzóvá váljon a társaság. Ezzel együtt már a második évre, tehát 2005-ben nyereséget várnak a tulajdonosok. Az első napon Kázmér Natasa 95 százalékos töltésről számolt be a HVG-nek, sőt a londoni járat kihasználtsága 100 százalékos volt (a barcelonai járaton a HVG munkatársa háromnegyed házat talált 134 utassal). Átlagosan 75-80 százalékos töltést célzott meg a WA, és a kommunikációs igazgató szerint a Katowicében elért 65 százalék feletti arány már biztató.

Bár a szakmában vérzivataros időket jósolnak, s a télre csődök sorát prognosztizálják, a Wizz Air a költségkímélő megoldásokban látja a garanciát arra, hogy a néhány túlélő egyike legyen. Mindenekelőtt abban, hogy a gépek napi 12-14 órát repülnek, mivel mindenhol azonnal fordulnak. Költségtakarékos megoldás az is, hogy kizárólag Airbus 320-asokból állítják össze a flottát, és minimális karbantartással számolnak, tekintve, hogy 1-2 éves gépeket lízingelnek. A "székezés" során a maximális számú, 180 ülőhelyet állíthatják be, s nem utolsósorban a szervezet is karcsú: egy gépre 30-40 fő jut, szemben a hagyományos modell 120-140 alkalmazottjával. Jelenleg a WA alig több mint egy hagyományos gépre jutó személyzettel, 150 fős szervezettel dolgozik, igaz, ez a gépbeszerzések függvényében gyarapodni fog.

A megtakarítási lehetőségek egyik legnagyobbika a másodlagos repterek használata. Ezek többnyire a célállomásoktól messzebb fekszenek, így Barcelonától jó 90 kilométerre található Girona reptere, de bő egyórás buszozással, 19 eurós retúrjeggyel leküzdhető a távolság. A Wizz Air egyelőre nem tervez saját transzfert, mondván, olyan célállomásokat lőttek be, amelyeknél megoldott a szállítás. Húsz euró körüli összegért visz a busz a Beauvais reptértől 84 kilométerre fekvő Párizsba, és hasonló a tarifa a Skavstától 100 kilométerre levő, 80 perc alatt elérhető Stockholmba is.

VITÉZ F. IBOLYA