Tetszett a cikk?

A DigiLog Consulting 2023 Q2-es Közúti Fuvarozási Árindexe kimutatja, hogy a költségek növekedését a csökkenő üzemanyagár nem kompenzálta, sőt a szükséges 6%-os áremelés helyett a díjak 4%-ot estek.

Együtt szenved a szállítási ágazat is a már negyedik negyedéve recesszióban lévő magyar gazdasággal. A KSH 2023 Q2-es adatai szerint a közúti fuvarozás teljesítménye 16%-kal romlott az előző év azonos időszakához képest. Nem meglepő ez a jelentős zuhanás, hiszen a mezőgazdasági és a járműgyártási teljesítményeken kívül a fuvarozás minden piacán romlott a helyzet. Esett az ipar, az építőipar és a kiskereskedelem teljesítménye is, így csökkent a szállítási igényük is.

A fuvarozás tovább drágult, annak ellenére, hogy az üzemanyagárak 21%-kal mérséklődtek 2022 II. negyedévéhez képest.

A KFX 2023 Q2-es mérései szerint a belföldi fuvarozásban 6,8%-os, a nemzetköziben pedig 6,6%-os drágulás figyelhető meg az előző év azonos időszakához képest. Ez az inflációtól ugyan elmaradó, de továbbra is jelentős emelkedés három komponensből tevődik össze:

1. Az általános infláció miatt – az üzemanyag kivételével – tovább nőtt az összes fuvarozási költségelem.

2. A recesszió hatására jelentősen visszaesett a megrendelések állománya, ami rontotta az ágazat hatékonysági és termelékenységi mutatóit.

3. Az erősödő forint pedig a nemzetközi fuvarozókra gyakorolt negatív hatást.

Lajkó Ferenc, a DigiLog Consulting ügyvezetője
A recessziós környezetben a fuvarozók nem tudták áthárítani a rájuk nehezedő 6,6-6,8%-os drágulást, sőt, a belföldi fuvarozók 4,3%-os, míg nemzetközi relációban dolgozó kollégáik 2,7%-os díjcsökkenést szenvedtek el 2022 II. negyedévéhez képest. Rossz alkupozíciójuk részben a szolgáltatásaik iránt megcsappant keresletből fakad, részben pedig abból, hogy középtávon sem tudták kapacitásaikat a csökkenő kereslethez igazítani. A belföldi piacon csak 2%-kal csökkent a kamionok száma, a nemzetközi piacon pedig közel 4%-kal még nőtt is.

A makroelemzések nem sok jóval kecsegtetnek az év hátralévő részére sem. A költségek növekedése az infláció enyhülésével lassul ugyan, de nem áll meg. Az elhúzódó recesszió és a reálbérek csökkenése miatt kialakult kereslethiány sem oldódik meg a közeljövőben. A fuvarozóknak tehát alacsony megrendelésállománnyal, de emelkedő költségekkel kell számolniuk a második félévben is. Ha tovább csökkennek a fuvardíjak, akkor kapacitáscsökkentésre is szükség lehet.

Ennél is rosszabb képet festenek a 2024-es kilátások. Brutális, akár 50%-os emelkedés várható a magyar és a német használatarányos útdíj esetében, és jelentősen emelkedik a hazai gázolaj jövedéki adója is, ezek az adóemelések akár 15-20%-os áremelkedést is okozhatnak a jövő évi fuvardíjakban. Ekkora emelkedés biztosan felfelé fogja tolni az inflációt 2024-ben.

„A DigiLog Consulting a jövőben is negyedévente teszi közzé a Közúti Fuvarozási Árindexet, hogy a fuvarozási piac összes szereplőjét segítse eligazodni ebben a rendkívül turbulens gazdasági környezetben. Köszönhetően az objektív eredménynek és a részletes elemzéseknek, ma már széles körben használják az indexet megbízók, fuvarozók és szállítmányozók egyaránt” – hangsúlyozta Lajkó Ferenc, a DigiLog Consulting ügyvezetője.

Az árindex ingyenesen elérhető a www.kfx.hu oldalon.

Ezt a cikket nem a hvg.hu szerkesztősége készítette. Bővebben a PR cikkről itt olvashat:  (link)