A német intézet gépének látványterve |
A
weboldal értesülései szerint a német gépet úgynevezett polimer-elektrolit membrán (PEM) üzemanyagcella működteti, amely 120 és 180 Celsius-fok között működik, ezért csupán egy egyszerű hűtőrendszerre van szükség, nem kell hozzá vízhűtés, emellett a hidrogéngázban található szennyeződések sem gátolják az üzemszerű működésben.
A német kutatók fejlesztését ígéretesnek nevezték, bár a technológia még finomításra szorul, mielőtt kereskedelmi forgalomba kerülhetne. A PEM-cellákat a várakozások szerint kisebb testű gépekben alkalmazzák majd.
A német intézet nem az első, amely az üzemanyagcellák efféle felhasználását kutatja. Idén áprilisban a Boeing 20 perces tesztrepülést hajtott végre egy olyan géppel, amely kizárólag a fedélzeten elhelyezett cellákból kapta az energiát. A mostani repülővel szemben azonban a Boeing modellje a felszállásnál hagyományos lítium-ion akkumulátorokat használt.
A legvalószínűbb forgatókönyv szerint az üzemanyagcellás gépek egyelőre nem kerülnek sorozatgyártásba a közeli jövőben, de a telepeket a kisegítő generátorok helyett már felhasználnák a repülőtervezők.
