2006. szeptember 25., hétfő, 09:09
• Utolsó frissítés: 2007. január 18., csütörtök, 13:43
Szerző: hvg.hu
Csodálni lehet az Audi allroad quattro képességeit, használni annál kevésbé. Ki menne terepre egy 20 milliós finom lelkű luxusautóval? Skizofrén jellem, tesztünk során kombi énje kerekedett fölül.
 © hvg.hu |
A széria A6-os kombitól természetesen a légrugózás különbözteti meg, az autót öt különféle magasságba állíthatjuk, kezdve a sportos 12,5 centis hasmagasságtól, a valóban laza terepjárást alkalmassá tévő 18,5 centiig. Utóbbi inkább arra való, hogy a csomagtartót felemeljük bepakoláshoz, de 25 kilométer/órás sebességig lehet lépegetni a mezőn. Ám mielőtt meghódítanánk a Csomolungmát, ne felejtsük el, hasmagassága alig nagyobb 4x4-es Octaviánál! Ez a szabad magasság budapesti parkolásnál hasznos lehet, ha utcakövön kell átmászni.
 © audi.hu |
Normál magassága 14 centi a talajtól mérve, allroad (170 milliméteres hasmagasság) üzemmódban nagyobb sebességnél (nyolcvan fölött) a jármű hasmagassága csökken, ha alább hagy a sebesség a jármű ismét felemelkedik a kijelzőn beállított magasságig. A dynamic (125 milliméter) a üzemmód valódi sportkombit farag az Audiból, városban ez a beállítás tetszett a legjobban. Közúton és hosszabb távon a comfort (160 milliméter) beállítást használtam, a kombi futóműve így elveszítette sportos keménységét és a kényelmes haladást szolgálta.
Városban közlekedni nem volt nagy élvezet. A hatalmas autó nem olyan fürge, amint az a motor teljesítményéből kifolyólag elvárható lenne. A szűk belvárosi utcákban nem érzi jól magát. A légrugózás miatt nem egyszerű a kerékcsere, mielőtt nekilátunk, ne felejtsük el ezt közölni a computerrel is, ugyanez vonatkozik a vontatásra is. A kerékcsere egyébként is mókás meló, mert a pótkerék helyén egy hatalmas felnit találunk kétcentis gumiköpennyel. Ezt ugyanis kompresszorral lehet felfújni normál méretűvé.
Ergonomikus kényeztetés
 © audi.hu |
Külső méretei ellenére belül nem óriási a helykínálat. Pont annyi van, amennyi kell. Jól ki van tömve, ergonómiára és kényelemre nem lehet egy panasz szavunk sem, tökéletes tervezés, emberre hangolás jellemzi. Jó benne ülni, kényeztet és pihentet. Minden részletében az autótervezés csúcsa. A kesztyűtartó elektromosan nyitható, benne találhatjuk a hatlemezes cédéváltó és a navigációs rendszer meghajtóját. Az MMI-rendszer ismerős már a többi jól felszerelt Audiból. Látszik rajta, hogy a BMW mérnökei csinálták, sőt az is látszik rajta, hogy nem várták meg az ottani fejlesztés végét, előtte elcsábították őket. Az iDrive-val ellentétben a menüsor végén nem áll meg a tekerőgomb. Apróság, de lehet rajta javítani.
A fabetét nem túl hivalkodó, harmonizál a műanyagok és a bőrök választékával. A rögzítőfék elektronikus. Felszereltsége nagyon gazdag, tesztautómban a kulcsnélküli indítástól az ülésfűtésen át minden extra benne volt, ennek megfelelően nem alapárban mérték.
 © hvg.hu |
Annak ellenére, hogy első ránézésre nem túlzottan nagy belül az autó, a hátsó sorban magam mögött kényelmesen elférek, kihajtott laptoppal, a világ zajától elzártan. Kitűnő a kocsi hangszigetelése, sofőrös limuzinnak (kombinak) is jó választás. A hátsó kartámasz többfunkciós, tárolórekeszt és két pohártartót rejt. Nem kimondottan praktikus az allroad beltere, a csomagokat, limlomokat a raktérbe száműzték a tervezők. Hatalmas méretű a csomagtér, ülései síkba dönthetőek. Kevés olyan tárgy van az Ikeába, ami miatt házhoz szállítást kellene kérnünk.
Terepre nem merészkedtem vele, egy kis mezei ökörködés még belefért, de az a pár napos használat során kiderült, hogy a városi kátyúkat kifejezetten utálja, jó nagyot üt, ha netán beletévedünk egybe. Komfort fokozatban hajós a mozgása, olyan mintha a levegőben suhannánk, vagy a vízben úsznánk.
Hírcsatornák
Kinyomtatom
Elküldöm
Kinyomtatom
Elküldöm
