Toyota Prius teszt: valóban olyan keveset fogyaszt a villanyos?

A Toyota Prius III-ban (harmadik generációs) minden a fogyasztásról szól, kis zöld autókat gyűjtünk a kijelzőn, ha megtakarítunk 30 Wattot óránként, lassításkor leáll a motor, töltődik az akksi, villanyüzemben nincs kibocsátás - őrület, mekkora a felhajtás a szén-dioxid körül. Ám, a Priusra mégsem úgy fogok emlékezni, mint minden idők legtakarékosabb autójára, hanem mint minden idők legmodernebb autójára. A high-tech és a varázslás hétköznapi megtestesülésére.

A környezetvédelem nálunk csak papíron téma. Munkámmal én is a szén-dioxid-kibocsátás növeléséhez járulok hozzá, de ha megtehetném, zöld autóval járnék. Vannak azonban olyan személyek, akik állami pénzen turbós, nagy fogyasztású benzin és dízel monstrumokkal szennyezik a környezetet. Nekik, állami pénzen élősködő tisztviselőknek, államszolgáknak kötelességük lenne, mi több, alkotmányos feladatuk, hogy kis fogyasztású autókba üljenek. Ha összeadjuk a magyar minisztériumok, állami szervek, vállalatok szén-dioxid-kibocsátását, több lenne, mint az egész Togóé. A Priusra nem lehet azt mondani, hogy szűk, hogy nem elég prémium, nem elég drága, nincs csomagtartója. A Prius egy tökéletes autó cégautónak, családi autónak. Persze drága, de drágák a Passatok, a Lexusok, a Saabok és az Audik is. Ennyit a pusztába kiáltott szóról.

Másfél millió Priust adtak el eddig világszerte köszönet a hollywoodi celebeknek. Ők és a South Park tették naggyá az autót, nálunk sajnos ez a példa nem ragadós. A mi celebjeink még a nagy fekete/fehér terepjárós, vagy a piros bőrbelsős kabriós korszakban vannak, nem érzik a hibridek libidónövelő illatát, pedig a japánok ezúttal mindent beleadtak.

© Autómenedzser

A hibrid hajtáslánc részegységeinek mintegy 90 százalékát módosították annak érdekében, hogy könnyebb, kisebb rendszer jöjjön létre. Összteljesítménye 22 százalékkal gyarapodott, 110 lóerős helyett 136 lóerős. Az új, kis tömegű és nagyon kompakt, 98 lóerős, négyhengeres, 1798 köbcentis, Atkinson ciklusú benzinmotor váltja fel a korábbi Prius 1,5 literes erőforrását. A motor legnagyobb teljesítménye így 27 százalékkal, míg nyomatéka 23 százalékkal nőtt. Ez a teljesítmény összevethető egy hagyományos, kétliteres motorral felszerelt járműével. Az új Prius 0-ról 100 kilométer/órás sebességre 10,4 másodperc alatt képes felgyorsulni – ez 0,5 másodperccel kedvezőbb a korábbi modellénél -, míg a végsebessége 180 kilométer/óra.

Az új benzinmotor 142 newtonméter nyomatékot ad le 4000 percenkénti főtengelyfordulatnál (ez 32 Nm-rel több, mint a korábbi, és alacsonyabb – 2470 helyett 2180-as fordulatszámnál jelentkezik –, mint a kifutó modellnél), 120 kilométer/órás sebességnél egyrészt csöndesebben fut, másrészt mintegy 12 százalékkal mérsékli a fogyasztást.

A hagyományos, négyütemű benzinmotoroknál olykor elkerülhetetlen, hogy dúsított keverékkel hűtsék le a kipufogógázokat annak érdekében, hogy meggátolják a katalizátorok károsodását, ezáltal a hatásfok jelentősen csökken. Mivel egy Atkinson ciklusú motorban a szívószelepek későn zárnak, a sűrítés késleltetett. Ez kisebb kompresszió mellett nagy expanziós arányt teremt, csökkenti a szívási és kipufogási veszteségeket, illetve hatékonyabban alakítja az égési energiát motorteljesítménnyé. Mindennek eredményeként a kipufogógáz hőmérséklete kisebb lesz, mint egy hagyományos benzinmotorban.

Az EGR rendszer – 880-ról 150 Celsius fokra – hűtött kipufogógázt vezet vissza a szívórendszerbe, azaz tovább mérsékli a motor üzemi hőmérsékletét, ugyanakkor a szívóoldali vákuum nyomásának mérséklése révén csökkenti a szívási veszteségeket. Az Atkinson ciklus és a hűtött EGR rendszer együttes alkalmazása minimálisra csökkenti annak az esélyét, hogy dúsított üzemanyag keverékkel kelljen megvédeni a katalizátort a túlhevülés okozta károktól. Így javul a fogyasztás és csökken az emisszió.

A fogyasztást hideg időben és az utastér kényelmét egyaránt javítja az új motorhővezérlő rendszer, amelyben hulladékhő-visszanyerő rendszer és elektromos vízpumpa van. A mechanikus veszteségek csökkentése érdekében elektromotor váltja fel a vízpumpa szíjhajtását. Az elektromos vízpumpa alkalmazása nemcsak sokkal precízebben szabályozza a hűtőfolyadék áramlását, de azt is lehetővé teszi, hogy a klímaberendezés a benzinmotor működése nélkül is dolgozhasson, s ez is hozzájárul a nagyobb hatékonysághoz.

 A hulladékhő-visszanyerő rendszer a kipufogóleömlőbe szerelt szelepen át a kipufogógáz hőjét visszavezeti, hogy hidegindításkor a hűtőfolyadék hamarabb felmelegedjen. Amellett, hogy így hamarabb fűthető fel az utastér is, a rendszer a motor bemelegedési idejének jelentős lerövidítésével fokozza a hibrid rendszer hatékonyságát, csökkenti a fogyasztást. Előny továbbá, hogy a benzinmotor így hamarabb leállhat menet közben, s hideg időben is gyakrabban kapcsolhat át tisztán elektromos üzemmódra.

Az új motorban görgős szelephimbák mozgatják a szelepeket, a műgyanta szívócsőben optimalizálták az áramlásokat, és 12 lyukú, hosszú, jobban porlasztó injektorokat alkalmaztak. A vékony és az égéstérbe jobban benyúló gyújtógyertyák csökkentik a kopogásos égés esélyét, a kisebb feszítésű dugattyúgyűrűk, a kisebb súrlódás a dugattyúköpenyen, a dugattyúhűtő olajsugár és az SUS kipufogóleömlő tovább javítják a motor hatékonyságát. Ezek a modern technológiák együtt fokozzák a hajtómű teljesítményét, s közben a fogyasztás mellett az emissziót is csökkentik.