Az 56-os forradalom évében készült néhány igen érdekes autó, van amelyik egészen parányi, és van amelyik hamisítatlan sportos luxusmodell, amiből igen kevés példány készült.
A második világháborút követően a Messerschmitthez hasonlóan a Heinkel sem foglalkozhatott repülőgépgyártással, így Ernst Heinkel, a német cég vezetője új területeken próbált szerencsét. A Heinkel 1956 márciusában mutatta be a nem titkoltan az Iso Isetta által inspriált mikroautót, a Kabine-t. A három- és négykerekű változatokban készült apróság kiviteltől függően mindössze 250-290 kilogrammot nyom a mérlegen.
A kezdeti modell 174 köbcentiméteres motorja 9 lóerős és 12,9 Nm-es nyomatékot produkál, a későbbi 204 köbcentiméteres változat pedig 10 lóerőt és 13,2 Nm-t tud. A négyfokozatú váltót kapott Heinkel Kabine legnagyobb sebessége 87-90 km/h. És hogy mennyit ér mostanság egy ilyen autó? Nos, egy kiváló állapotú restaurált példány nemrégiben átszámítva mintegy 15 millió forint ellenében cserélt gazdát.
Ugyancsak 1956-ban kezdődött meg az AWZ P70 "Zwickau" sorozatgyártása, még pedig a kelet-németországi Automobilwerke Zwickau üzemében. A Duroplast-karosszériás kisautó motorházteteje alá egy a DKW-től érkezett 690 köbcentiméteres lökettérfogatú kétütemű vízhűtéses motor került.
A lépcsőshátú modellt később egy kombi és egy szemrevaló kupéváltozat is követte, de alig több mint 36 ezer példány készült belőle 1959-ig, amikor kijött az utódja, a P50, vagyis az első Trabant. A P50-ből már 131 ezer darab készült, és a később napvilágot látott 600-as és 601-es típus még ennél is sokkal népszerűbb lett.
Nyugat-Németországban ekkor már arra is jutott pénz és energia, hogy vérbeli sportkocsikat készítsenek. Ilyen például az 1956-ban sorozatgyártásba került BMW 507, melynek sportosan elegáns vonalvezetése napjainkra sem fáradt meg. A 4,38 méter hosszú és 1,25 méter magas roadster 1,33 tonnát nyom a mérlegen, mozgatásáról pedig egy 3,2 literes V8-as erőforrás gondoskodik.
A négyfokozatú kéziváltóval szerelt 150 lóerős BMW 507 11,1 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből 100-as tempóra, a végsebessége 195 km/h. Egy-egy jó állapotú példányért manapság 700-800 millió forintot kérnek el. A magas gyártási költségek miatt végül nem lett sikermodell az 507-es, melyből 1959 végéig csupán 252 darab készült, és ebből kettőt Elvis Presley vásárolt meg. A testvérmodell BMW 503-ast nemrégiben nekünk is volt szerencsénk kipróbálni.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
A július 1-i határidő előtti utolsó pillanatban, a hétfői rendkívüli közgyűlésen dőlt el, hogy a fővárosi képviselők kiigazították a már korábban, konszenzussal elfogadott 2025-ös költségvetést, így van újra érvényes büdzséje a fővárosnak – év végéig. Ha nem így lett volna, durva korlátozásokkal és pénzügyi nehézségekkel járó állapotra kellett volna készülni.
A rendelkezés alól csak olyan kiemelt cégek mentesülnek, mint a MÁV vagy az MVM.
Arról is beszélt, ha szemmel lehetne ölni, Brüsszelben egy sortűzzel elintézték volna.
A kormánypárt támogatottsága pedig mélyponton van.
Ha erre nincs jó válasz, a százezres menet csak színes emléknek lesz jó.
A volt vezérkari főnök azt mondta, jobb lenne, ha például a kézigránát-baleset miatt elrendelt vizsgálat eredményét tennék közzé végre.
A légitársaság szerint még este tíz óra előtt újra felszállhatnak.
