szerző:
hvg.hu
Tetszett a cikk?

Meglepő, de sok modernnek mondott dízelautó több nitrogén-oxidot pöfékelhet ki, mint a veterán korú stuttgarti gázolajos.

A Mercedes-Benz W123-Club tagjainak körében felmerült a gondolat, hogy meg kellene mérni egy jó öreg W123-as Mercedes károsanyag-kibocsátását. Fogták az egyik klubtag 343 ezer kilométert futott, de remek állapotú 240 D-jét, rátették a legmodernebb mérőberendezést és gyorsan útnak is indultak.

A 100 kilométeres németországi tesztkör nagyjából egyenlő arányban tartalmazott városi, lakott területen kívüli, illetve autópályás szakaszokat. A kalibrált mérés végül azzal zárult, hogy az 1982-es évjáratú dízel Mercedes átlagosan 808 milligramm nitrogén-oxidot bocsátott ki kilométerenként.

©

Ez nem túl kedvező érték, és környezetbarátnak semmiképp sem mondható, viszont meglepő, hogy sok közelmúltbeli és modernnek mondott autó is hasonló mennyiségű NOx-szel terheli a környezetet.

Egy 2016-os gyártási évű Mercedes CLA 200 d az AMuS mérései szerint kilométerenként konkrétan 737 milligramm nitrogén-oxidot bocsát ki a gyakorlatban.

Összehasonlításképp, a 38 éves 240 D 2,4 literes szívó dízelmotorja 72 lóerős teljesítményt, illetve 137 Nm-es nyomatékot ad le, szemben az előző szériás CLA 200 d-ben lévő 2,2 literes turbódízel egység 136 lóerejével, illetve 300 Nm-es nyomatékával.

©

Egy 2016-os Subaru Outback 2.0D 1133 milligrammos-, egy hasonló évjáratú Renault Captur 1.5 dCi pedig 1335 milligrammos NOx kibocsátási értékkel bír, egy 2015-ös VW Amarok 2.0 TDI pedig kilométerenként akár 1530 milligrammnyi nitrogén-oxiddal is terhelheti a környezetet.

Mindezt úgy, hogy már a 2000-ben életbe lépett Euro 3-as szabályozás is 500 milligrammban határozta meg a maximális NOx kibocsátást. A 2005-ös Euro 4 250-, a 2009-es Euro 5 180-, a 2014-es Euro 6 pedig 80 milligrammban limitálta a dízelautók nitrogén-oxid kibocsátását. Legalábbis papíron, labor körülmények mellett mérve, a gyakorlatban azonban ennél akár 10-szer nagyobb mértékben is szennyezhetik a környezetet az elmúlt években kijött kocsik.

A valóságban csak a 2017-es Euro 6d-Temp, illetve a 2019-es Euro 6d szabványnak megfelelő dízelek bánnak kíméletesebben a környezettel, illetve megjegyzendő, hogy NOx-en kívül többek közt CO2 és apró részecskék is találhatók a kipufogógázban.

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.

Ránk számíthatsz – mi is számítunk Rád!

Hozzátok, az olvasóinkhoz fordulunk, azt kérve, hogy tartsatok ki mellettünk, maradjatok velünk. Ti, ha tehetitek, csatlakozzatok pártolói tagságunkhoz, illetve újítsátok meg azt.

Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is, minden körülmények között a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk NEKTEK!

Ránk számíthatsz – mi is számítunk Rád!

Hozzátok, az olvasóinkhoz fordulunk, azt kérve, hogy tartsatok ki mellettünk, maradjatok velünk. Ti, ha tehetitek, csatlakozzatok pártolói tagságunkhoz, illetve újítsátok meg azt.

Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is, minden körülmények között a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk NEKTEK!
Nyári egyetemet rendeznek Gyurcsányék

Nyári egyetemet rendeznek Gyurcsányék

Halasztást kértek az autógyártók az új emissziós szabályok bevezetésére

Halasztást kértek az autógyártók az új emissziós szabályok bevezetésére

Annyi a baleset a zebrákon, hogy törvénymódosítás jöhet miattuk

Annyi a baleset a zebrákon, hogy törvénymódosítás jöhet miattuk