Az év kifejezése állítólag az "aputest", ami elvileg arra vonatkozik, hogy ötszázalék testzsír és 40 felett is lehet sportos valaki. Ennek elég találó analógiája a Peugeot 308 GT. Egy 205 lóerős, nem túlgyúrt kompakt, amelynek viszont egyáltalán nem kell szégyenkeznie, ha valakivel ki kell állni meccselni.
A szokásosnál tulajdonképpen sokkalta gazdagabb tartalmú tesztvezetésen próbálhattuk ki itthon az új Opel Astrát. A hazai utak egyik legfontosabb szereplője ugyan nem egyből nyűgöz le, de hamar kiderül, hogy most nagyon komolyan vették a generációváltást.
Akár a Shrek szamara, amikor először megszólal, nagyjából ehhez hasonló meglepetés volt a kis Seat, ami lényegében semmilyen tulajdonságával nem tűnik ki, amíg ki nem próbáljuk.
Sokévnyi várakozás után megérkezett a Honda legújabb sportkompaktja, amely a korábbi generációkkal ellentétben már turbófeltöltő segítségével termeli a lóerőket, méghozzá nem is keveset, hiszen a kétliteres benzinmotorból 310 paripát csaltak elő a japán mérnökök. Vajon a nyers erő mellé társul-e olyan technikai tudás, amely segít megelőzni a konkurenciát?
Hatajtós kiskombiként, méretosztályt ugorva újult meg a MINI Clubman, amely ellen már a céges vevőkörnek sem lehet kifogása.
A 3-as BMW dízelváltozatai már évtizedek óta a legkapósabbak közé tartoznak. Vajon a bajor márka állja majd a dízelellenes környezetvédők rohamát?
Az Infiniti ezúttal olyan területre lép, ahová eddig nem tette be a lábát. A nagy szabadidő-autóiról és limuzinjairól ismert prémiummárka az előbbieknél nagyobb eladási volumennel kecsegtető kompaktok közé dobja be magát, természetesen azoknak is a prémium szegmensébe.
Sok jóféle kisautó kapható, közülük hagyományszámba menően az Opel Corsa a legnépszerűbbek egyike. Ám az új Corsa, az ugyancsak új fejlesztésű egyliteres turbómotorral nem egy szokásos darab. Fürgeségét különösen a pesti zsúfoltságban díjaztuk.
Gondolta volna bárki, hogy az itáliai utcácskák savanyúcukor-formájú miniautója a Cinquecento egyszer emelt hasmagasságú, összkerékhajtású, kilencfokozatú automataváltós kivitelben fog tetszelegni? Itt a Fiat 500X a crossover, amiben azért még így is erős az Amore-faktor.
Az új Mini már alapmotorral is a legélvezetesebb városi kisautók közé tartozik, a 231 lóerős John Cooper Works csúcsváltozat viszont igazi zsebrakéta, ami automataváltóval szerelve percek alatt raliversenyzőt farag mindenkiből. Az élménynek viszont jelentős felára van, ami felveti a kérdést: vajon megér plusz másfél millió forintot a szintén virgonc Cooper S-hez képest?
Sci-fibe illő formaterv, könnyűszerkezetes felépítés, sportautós menetteljesítmények és kisautókra jellemző fogyasztás. Van, aki a bajorok konnektoros hibridjéről nem is hiszi el teljesen, hogy létezik.
Praktikus kocsit, kicsi pénzért - ismert irányzat az autóiparban. A Suzuki aprósága, amit ígér, hozza is. Nem lesz rajta egy álomautó-listán sem, de az ilyenfajta őszinte járműveket lehet értékelni.
Gyermekkorunk egyik kedvenc játékszere a roller, komolyabb kiszerelésben, elektromosan hajtva, sokkal többre hivatott. Praktikus városi közlekedési eszköznek is kiváló. Kicselezi a BKV-t, a dugót, akár munkába járni is remek – feltéve, ha a kiszemelt célállomások az akkumulátorok kapacitásán belül vannak. Teszteltünk egy ilyet.
A hazai importőr jóvoltából élménydús ízelítőt kaphattunk a stuttgartiak aktuális modellpalettájából, melynek köszönhetően azóta is fülünkben cseng a boxermotor érces hangja és a V8-as blokk orgánuma. Emellett arra is fény derült, hogy milyen érzés átélni a 3 másodperces nulla-százas gyorsulást, valamint tényleg hozható-e a 4 liter alatti átlagfogyasztás egy kéttonnás luxusterepjáróval.
Emelt hasmagassággal, összkerékhajtással és típusspecifikus extrákkal indul csatába a szabadidőautók piacán a Passat Alltrack legújabb generációja, amely „terepesítve” is ugyanolyan remek utazóautó, mint a hagyományos kivitel.
Saját kategóriája legidősebb prémium modellje volt a most kifutó Audi A4-es. Mifelénk mindig is keresi a szemével ezt a modellt az ember, mert nagyjából ez volna a beérkezett polgár autója, ide kéne eljutni. Ebben most sincs hiba, a színvonal maradt, nagyobb is lett, könnyebb is, csendesebb is és még több fedélzeti elektronika szolgálja ki a közönségét. Csak egy kicsit nehéz lesz kiszúrni melyik is az új A4.
A japánok aprócska terepjárója a manapság divatos szabadidő-autókkal ellentétben tényleg jól érzi magát terepen. Hihetetlen, de 17 év alatt mindössze két komolyabb ráncfelvarráson esett át, akkor is úgy, hogy a műszaki alapokhoz nem is nyúltak. Adja magát a kérdés, vajon mire képes 2015-ben egy olyan autó, amit az előző évezredben mutattak be?
Fiatalon, de még inkább tiniként, talán a legfontosabb, attraktívnak lenni. Hogy aktuálisan iszonyú divatosnak érezzük magunkat. Aztán tíz év múlva, amikor egy korabeli kép előkerül, érezzük "ú, ezt lehet nem kellett volna". Kicsit benne van ez a faktor a mai CLA, CLA Shooting Brake párosban is, hogy milyen lesz jó pár év múlva, pedig kétségtelen, hogy most nincs látványosabb kombi a Merciénél.
Milyen végletes dolgokat szül, ha egy minden lehetősséggel megáldott mérnökcsapat embereinek azt a parancsot adják, szabad a pálya, de csináljatok olyat, hogy hírértékű legyen, amikor egy ország kedvenc sportolója vesz belőle egyet.
Sokáig tartott, míg ideért, hiszen ötven éve gyártják már, de a tengeren innen csak mostantól forgalmazzák hivatalosan is a Ford Mustangot. Szerencsére egy igazán jó formában lévő generációval érkezett meg végül Európába. Kipróbáltuk.
