A Mezőgazdasági Szövetkezők és Termelők Országos Szövetsége bent járt az Építési és Közlekedési Minisztériumban, a tárcánál megértették, hogy drágulás jöhet, de nem tudtak megoldást javasolni.
A kiszorított kamionosok a városban járnak körbe, megpróbálják őket bejuttatni az M3-as bevezetőről. Orosz Tibor főszervező szerint a Lázár Jánossal megérkező érdekképviseleti szervezet bebizonyította, hogy nem tudott kiállni a fuvarosok érdekei mellett.
Miután az útdíjemelés miatt tiltakozó fuvarozók hétfőre tüntetést lengettek be, az Építési és Közlekedési Minisztérium arról adott ki közleményt, hogy értetlenül állnak a megállapodást figyelmen kívül hagyó “egyéni akciókkal szemben”, amelyek szerintük így próbálják megzavarni “az ünnepekre készülő ország lakosságának nyugalmát”.
Egyéb kérdésekben is egyezség született a felek között.
Hiába lett kész a héten a 2024 februárja óta lezárt szakasz, az Építési és Közlekedési minisztérium iés a Strabag vitája miatt továbbra sem tudni, mikor vehetik birtokba az autósok az M30-as autópálya szikszói szakaszát.
Lépett az Építési és Közlekedési Minisztérium, miután a Strabag nem vállalt írásbeli garanciát az M30-as szikszói szakaszán elvégzett javításokra.
Lázár János minisztériuma azt ígéri, hogy „vasszigorral” vizsgálja ki a panaszokat. Nemrégiben éppen Mészáros Lőrinc cégeivel kapcsolatban merültek fel ilyen vádak.
Óránként 160 kilométeres sebességgel megy majd. Az építési és közlekedési miniszter a gazdasági bizottság meghallgatásán számolt be tárcája tevékenységéről. Még van egy nagy terve.
Mészáros Lőrinc újabb cége emelt panaszt a Lázár János által vezetett Építési és Közlekedési Minisztérium egyik közbeszerzése ellen. Ahogy a Gubacsi híd esetében, úgy most a szegedi ipari park szennyvizénél sem nekik adott igazat a Közbeszerzési Döntőbizottság.
Nem érné meg új mozdonyokat és motorvonatokat vásárolni, a vasútnál pedig azért jutott sokkal több pénz a közutakra, mert a települések ezt akarták – fejtette ki Csepreghy Nándor.
A Strabag elleni csatájában a miniszter emelni igyekszik a tétet: belengette, hogy egy törvénymódosítással kizárná a közbeszerzésekből a rossz munkát végző cégeket. Csakhogy ez már most is benne van a jogszabályban, „szégyenfaluk” is van, ráadásul, ha Lázár komolyan fel kívánna lépni, akkor kezdhetné egy Mészáros Lőrinc-céggel.
A vasutasok szerint a támogatás megszűnése több ezer munkahelyet és a fuvarok biztonságát is veszélyezteti, a minisztérium viszont hatékonyabb forráselosztást ígér.
A V-Híd a közbeszerzés más részeit is kifogásolta.
Az építési és közlekedési miniszter korábban arról beszélt, hogy a Strabagot ki kell tiltani Magyarországról, ha nem megfelelően sikerül a felújítás.
A város polgármestere „vasútmentes belvárosra” vágyott, már elkezdődtek a bontáshoz szükséges előkészületek.
A klub, amelybe tavaly vásárolta be magát a Mol, nyáron jelentette be, hogy elköltözik a Megyeri úti stadionból.
A MÁV-nál néha buherálásra kényszerülnek a dolgozók az alkatrészellátás akadozása miatt – írta jelentésében az Építési és Közlekedési Minisztérium alá tartozó Közlekedésbiztonsági Szervezet. A MÁV a HVG megkeresésére ugyanakkor azt közölte: „a kérdéses szakértői vélemény megállapításait már annak elkészültekor is vitattuk, illetve cáfoltuk”.
A dokumentum szerint Budapest ugyanúgy jogosult Rákosrendező környékén a legalább 800 millió euró értékű állami infrastruktúra-fejlesztésre, ahogyan az arab befektető jogosult lett volna.
Lázár János tárcájának erről szóló magyarázata ellentmond az egyik leendő kastélytulajdonos tájékoztatásának.
A Lázárinfót a nyári hőség miatt költöztették az online térbe, ahol bárki bármit kérdezhet.
