A Spirit pont az a cég volt, amelyet senki se szeretett, de mindenki használt, mert olcsón tudott működni. Aztán jöttek a bajok, végül az iráni háború miatt megugrott üzemanyagtárak bedöntötték a boltot. Az ügyfelek sok esetben nem tudhatják mire számíthatnak, a világ pedig elgondolkodhat azon, van-e jövője az ultra alacsony áron minimális szolgáltatásokon alapuló fapados üzleti modellnek.
Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója azt is bejelentette, hogy májusban érkezik a 18. gép a budapesti bázisra.
A humorista keményen beszólt Rogán Antal volt feleségének, aki a Ryanair fapados járatára is milliós táskával ült fel.
Egyszerre zöld, lila és rózsaszín, olcsó, nagy és biztonságos, nem kötődik egy országhoz sem, de mégis nemzeti, mi az? Váradi József vezérigazgató szerint a Wizz Air – akár Ferihegyen, akár Londonban, akár Abu-Dzabiban.
Extrém köd, forróság, rosszullétek a fedélzeten, és fegyveres konfliktusok is nehezítik a Wizz Air helyzetét, a légitársaság azonban így is 1000 nap alatt 100 géppel szeretné növelni flottáját.
Az utasfelvétel és a többletszolgáltatások kezelése miatt lépett fel a GVH.
Nem csak a stuttgarti meccsre igyekvők jártak pórul a hétvégén.
A vasúti közlekedés intenzívebb használata a fenntarthatóságot is szolgálná, ráadásul folyamatosan nő az európai éjszakai hálókocsis, távolsági vonatok népszerűsége, a kép még sem ennyire szép, írja szerzőnk Szeretettel Brüsszelből-cikkében.
Sokan felszolgálónak tartják őket, pedig ők azok, akik szükség esetén 90 másodperc alatt evakuálnak egy gépet, felélesztik az elájult utast és még azt is tudják, hogyan kell eloltani egy lángra kapott ruhát. A hvg360 az európai légiközlekedési káosz árnyékában több tucat pilótával, légiutas-kísérővel és földi kiszolgálóval beszélt, hogy megtudjuk, hogyan élik mindennapjaikat és hogyan látják ma a szakmát. Sorozatunk második részében légiutas-kísérők beszélnek kiképzésről, fizetésről, magánéletről – és arról a legendáról is, valóban le kell-e fogyniuk, ha felszedtek néhány kilót.
A képzés több tízezer euró, amit évekig vonnak a fizetésből, hektikus életvitel, meglazult családi és baráti kapcsolatok, de a repülés szeretete és a különböző kultúrák megismerése mindent felülír – így jellemzik életüket a kereskedelmi légitársaságok pilótái. A hvg360 az európai légiközlekedési káosz árnyékában több tucat pilótával, és a légiközlekedési iparág más szereplőivel is beszélt, hogy megtudjuk, hogyan élik mindennapjaikat és hogyan látják ma a szakmát. Sorozatunk első részében pilóták beszélnek családról, kapcsolatokról, fizetésről – és arról, mennyire igazak a róluk szóló legendák.
A cég a hvg.hu-nak küldött válasza szerint csalódott az új adó miatt.
A Greenpeace szerint be kellene tiltani azokat a repülőjáratokat, melyeknek van hat óra alatti alternatívájuk vasúton. Mégis melyek ezek és mennyi esély van rá, hogy az emberek tömegével szoknak át a vonatra a repülőről? A következő állomás a Fülke.
Ilyen az, amikor egy új autó nem a szépségről, hanem a költséghatékonyságról szól.
Július közepétől Kószra is mehetünk repülővel.
A koronavírus előtt is voltak problémáik, a norvég kormány nem akar újra támogatást adni.
Perelik a magyar fapados légitársaságot, amiért egy nőnek azt mondták, csak házasság esetén ingyenes a névváltoztatás.
Ilyen az, amikor egy minden földi jóval ellátott luxusautóból lecsupaszított változat készül.
Az új belépőszintű modellt nem meglepő módon 3 hengeres benzinmotor mozgatja.
Van-e slusszkulcsa egy utasszállító gépnek? Le tud szállni magától egy repülő? Mit kell tudnia egy légiutas-kísérőnek? Többek közt ezekre a kérdésekre kaptunk válaszokat a Wizz Airtől a ferihegyi futópályán.
Üzletemberek továbbra sem repülnek, turisták viszont igen.
