A heti pihenőidő, illetve a heti pihenőnap beosztása egyenlőtlen munkarend esetén sokszor okozhat fejtörést. A Kúria mozdonyvezetők ügyében döntött – ezt az ítéletet mutatta be az Adózóna.
Eduardo Moreno mozdonyvezető szándékosan túlfutott a vágányon, hogy minél közelebb jusson az USNS Mercyhez, amelyen betegeket ápolnak.
Nem akar a vasúttársaság több olyan esetet, hogy a vonat nem megy tovább, mert lejár a mozdonyvezető munkaideje.
Az utasokat leszállították a Vác és Budapest között közlekedő szerelvényről.
A vasúttársaság szerint az ok a rossz munkaszervezés.
Így értesült a Közlekedő Tömeg Egyesület.
Azt mondták, az utasoknak akarnak jót, mert ha meg kell várni a műszaki kollégákat, az legalább másfél óra.
Az összeveszett mozdonyvezetőkről szóló hír sem volt semmi, de még mindig van folytatása.
"A Dália IC mozdonyvezetőinek váltásával összefüggésben történteket a vasúttársaság munkatársainak bevonásával rekonstruáltuk,"-írta szerkesztőségünknek a MÁV Sajtó. Tájékoztatásuk szerint a megjelent hírekkel ellentétben a mozdonyvezető nem hagyta magára a vonatot az utasokkal.
A pórul járt utasoknak fél órát kellett várniuk, mire megjött a váltás, a Füzesabony előtt leállított IC pedig folytatni tudta az útját.
Jobb fizetésért más céghez mentek a mozdonyvezetők, egy részük külföldre. A GYSEV szerint nem arról van szó, hogy az érintett munkatársak hirtelen és egyszerre mondtak volna fel, pótlásukat megoldották.
A Metró Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének vezetője szerint hétfőn meghallgatták a két vonatvezetőt és nem tagadták a felelősségüket.
A két vonat egymással szemben haladt az egyvágányú pályán, végül egymástól 400 méterre sikerült megállniuk.
Sokan hajlamosak vagyunk megfeledkezni arról, hogy a vonatok nem tudnak csak úgy pikk-pakk, gyorsan lefékezni.
Az egyik mozdonyvezető megsérült, miután a nyúli, andráskereszttel ellátott vasúti átjáróban baleset történt.
Az állami vasúttársaság a vonatokon, a hangosbeszélőn toboroz munkásokat krampácsolónak, felsővezeték-szerelőnek, kalauznak, és még pár munkakörre. A MÁV-nak égető szüksége lenne mozdonyvezetőkre, de csak olyan képzési rendszert és pályaképet tud felmutatni, amelyet a fiatal pályakezdők többsége valószínűleg rabszolgatartásnak gondol. A kivándorlás itt is pusztít.
Az orvosok, az egészségügyi szakdolgozók, az informatikusok és a kamionsofőrök már régen leléptek. Újabban nincs már elég hentes, pincér vagy cukrász sem, de ezzel még nincs vége. A pénztárosok, a bolti eladók, a mozdonyvezetők, a varrónők és a fogászati asszisztensek is csomagolnak, mennek nyugatra a magasabb bérekért. A kontraszelekció tökéletes: itthon maradnak a képzetlenek, ők fogják a magyar vevőket, ügyfeleket kiszolgálni.
"Jaj, beugrik" – ezt ordította a vezetőfülkében Elsik László társa 1976. június 4-én, amikor Latinovits Zoltán meghalt. A mozdonyvezető biztos benne, hogy öngyilkosság történt. Latinovits a pálya mellett, a bal oldalon sétált, majd egy kitaposott zugátjárónál megállt, hogy bevárja a vonatot.
A Mozdonyvezetők Szakszerveze több szakszervezetekkel közösen kíván fellépni a korkedvezmény intézményéért, mely foglalkozás-egészségügyileg alkalmatlanná vált munkavállalók tisztes visszavonulását biztosította. Tüntetést szerveznek.
