Hatalmas munkát vállalt magára Vitézy Dávid: már ahhoz ezermilliárdokra lesz szükség, hogy a vasút állapota ne romoljon tovább, eközben viszont olyan új, nagy fejlesztéseket kell elkezdeni, amelyeknek 2030-ra még biztosan nem lesz eredménye. Átnéztük, honnan indul az új közlekedési miniszter munkája.
Hatmilliárd forintba került, hogy a Strabagtól GYSEV-részvényeket vásároljon az állam 2024-ben – sikerült kiperelni az adatokat.
A Homlok testvérek cégei dolgozhatnak a Kőbánya-Kispest körüli vasútfelújításon, ha lesz rá forrás.
Régi, rossz állapotú vonatok is lehetnek még egy ideig forgalomban, ha újranyitnak korábban bezárt vasútvonalakat. Az idei nyarat a tűzoltás mellett azzal kell eltölteni, hogy megnézik, mely EU-s projekteket lehet még megmenteni – mondta el sajtótájékoztatóján a leendő közlekedési miniszter.
Nem fordulhat elő, hogy a közlekedési miniszter fiatalabb legyen, mint a legtöbb vonat – mondta Vitézy Dávid a miniszterjelölti meghallgatásán. Budapestnek a büntető politika befejezését ígérte, az autópálya-koncessziók felülvizsgálata már a héten elkezdődhet, és arról is sokat beszélt, hogy az EU-pénzeket nem hazahozni lesz a legnehezebb, hanem megmenteni, hogy a projektek ne csússzanak ki a végső határidőből.
A személyforgalom beindulása még a kanyarban sincs.
A vasúti pálya stabilitása és teherbírása szempontjából kulcsfontosságú réteghez szükséges anyaggal szemben merültek fel kifogások.
Csúcson pörög a kampány, minden idők egyik legnagyobb pénzosztását éljük, az ukránok kiírták a pályázatot a Barátság vezeték helyreállítására, vadul mozognak az árfolyamok az iráni háború és az energiaválság miatt. Ez a HVG heti gazdasági összefoglalója.
Villamosok vagy földalattik alternatívájaként térhet vissza a mágnesesség elvét kihasználó kötöttpályás közlekedés Németországban.
Az osztrák állam kitart amellett, hogy a magyarok szabálytalanul szereztek kétharmados tulajdonrészt a GYSEV-ben, a tárgyalási szünet sikertelensége után folytatódik a bírósági eljárás.
Rohamtempóban próbálják a kínai rendszert az európai követelményekhez igazítani, hogy elindulhasson a személyforgalom március közepén.
A kígyók az ország leforgalmasabb vasútvonalait használva tűnnek fel egyre több olyan pontján a turisták által is kedvelt Goa államnak, ahol nem lenne semmi keresnivalójuk.
Németországban (is) rendszeresek a kalauzokat érintő incidensek. A dolgozók nyolcvan százaléka élt már át atrocitást, és közel minden negyedik dolgozó mondja azt, hogy nem érzi magát biztonságban, miközben a munkáját végzi.
Nem véletlenül többfajta kocsiból állították össze a szedett-vedett InterCityt – igyekezett megmagyarázni Lázár János helyettese.
Azon a távon helyreállt a forgalom, de a záhonyi és békéscsabai fővonalon késő délutánig még késések és rövidebb útvonalon közlekedő járatok előfordulhatnak.
A Nyugati pályaudvaron pedig váltóhiba nehezítette a közlekedést.
Sokan kerülhetnek át a rezsicsökkentési határ fölé, ahonnan már hétszeres gázárat kell fizetni; sikkasztás gyanújával indult nyomozás Kósa Lajosék családi cége ellen; bemutattuk, hogyan írták át átlagosan nyolcnaponta a tavalyi költségvetést. Ez a HVG heti gazdasági összefoglalója.
Emlékeznek még a nyár balatoni káoszára, a sínek mellett sétáló utasokra, vagy arra, amikor a Keleti pályaudvar lezárása után azért csúszott az újranyitás, mert a rendszer nem örült annak, hogy egy hónap után kapott újra áramot? Összegyűjtöttük a magyar vasút legfurcsább eseteit az elmúlt évből.
Amióta felújították a győri vasutat, feljött a legproblémásabbak listájának második helyére, egyre több a gond a Balatonnál is, a bajnok viszont letaszíthatatlan a trónjáról. Listánkból kiderül az is, hogy kevesebb hibát követett el a MÁV, mint egy éve, de részben a jobb idő és a veszprémi pályazár miatt.
A történtek miatt a székesfehérvári vonalon most helyjegy nélkül is lehet az IC-ken utazni.
