Mit tegyünk, hogy a gazdaság hosszú távon stabilan növekedjen, az állampolgárok gazdagodjanak, és ne kelljen olyan bosszantó problémákkal foglalkozni, mint államadósság vagy recesszió? Egy ország hosszú távú sikere attól függ, hogy képes-e megvalósítani a gazdaság szerkezeti átalakítását és megteremteni a stabil működéshez szükséges intézményi hátteret.
Bár a január-májusi exportadat kedvező, májusban megfordult a trend: a növekedés csökkenésbe fordult. Az export 1,9 százalékkal, az import 0,9 százalékkal csökkent az egy évvel korábbihoz képest, míg áprilisban kiugró 11,7, illetve 7,6 százalékos volt a növekedés.
A Budapesti Értéktőzsde részvényindexe, a BUX 42,53 pontos emelkedéssel, 19 199,47 ponton nyitott kedden. A hétfői záró értékéhez képest 0,22 százalékkal erősödött.
Bár Görögországnak sikerült elérnie, hogy a nemzetközi hitelezők folytassák a mentőhitel részleteinek folyósítását, a reformok és kötelezettségvállalások teljesítésének késlekedése miatt a trojka csak csepegtetve ad támogatást a csőd szélén álló országnak.
Brüsszel az eddigi elképzelésekhez képest jóval kevesebb kukoricából előállított, első generációs etanolt tartana helyesnek. Emiatt sokat veszíthetnek a magyar bioetanol-gyártók.
A hétfő esti enyhe gyengülés után kissé erősödött éjjel a forint az euróval szemben a bankközi kereskedésben.
2011-2012-ben 263 millió forintot utaltak az önkéntes adósságcsökkentők, idén eddig tízmillió forint értékben érkeztek utalások az Összefogás Alapba.
Kovács Zoltán államtitkár szerint a közmunka sok helyen "presztízzsé" vált.
Jó termés, és rohamosan csökkenő árak jellemzik az idei aratást – írja a Világgazdaság keddi számában.
A kormány szerint minden rendben van, az autópálya-kezelő a hibák visszajelzésére szólította fel a fuvarozókat, az érintettek viszont az első heti tapasztalatok alapján az e-útdíj rendszer azonnali felfüggesztését javasolták. Szerintük a félremérések miatt máris több mint 100 milliós kár érte őket.
Ősztől drágábban bankolunk, a hitelintézetek egymás után hárítják át ügyfeleikre a tranzakciós illetéket – írja a Népszabadság keddi számában.
A XX. század első felében Argentína a világ leggazdagabb országai között volt. Mára, a populista-demagóg politikával és a centralizált, gazdaság és vállalkozás szabadságát erősen leszűkítő intézkedésekkel visszaestek a hatvanadik helyre. Magyarország számára mindebből sok tanulság levonható.
Az euróövezeti államok pénzügyminiszterei hétfő este megállapodtak abban, hogy csúsztatott részletekben fizetik ki az újabb görög mentőhitelrészletet. A Reuters hírügynökségnek nyilatkozó források szerint az euróövezeti államok júliusban 2,5 milliárd eurót utalnak, majd októberben további 500 millió eurót fizetnek.
A délelőtt tapasztalt erősödés után kissé gyengült estére a forint az euróhoz képest a bankközi kereskedésben.
A vasutasok 2013-as egyszeri bérkifizetéséről állapodott meg hétfőn a MÁV Zrt. és a Vasutas Szakszervezetek Szövetsége (VASz) - közölte a vasúttársaság.
Demján Sándor, ezúttal mint az Országos Takarékszövetkezeti Szövetség elnöke javaslatokat tett Orbán Viktornak, hogyan szabályozzák a takarékszövetkezeteket úgy, hogy az nekik is jó legyen. Demján Orbán Viktor pénteki válaszlevelére reagált.
A legnagyobb piaci tőkeértékű európai részvények FTSEurofirst 300-as mutatója az előzetes adat szerint 1,35 százalékos napi emelkedéssel 1179,31 ponton végzett. A hét végén még óvatos profitkivételt ösztönöztek a rossz hírek, hétfőn azonban a befektetők kezdtek visszatérni a korábbi hónapokban bevált spekulációhoz: minél rosszabb a gazdaságnak, annál tovább tart a nagy központi bankok enyhítő politikája, vagyis annál jobb a tőkepiaci áraknak.
Horvátország gazdaságilag nem volt felkészülve az európai uniós tagságra, mert magas költségvetési hiánnyal küzd – mondta Slavko Linic horvát pénzügyminiszter az al-Dzsazíra arab hírtelevíziónak adott interjújában hétfőn.
A hírek szerint jövő hónapban induló új magyar légitársasághoz kapcsolódó négy webcímet is beregisztrált hétfő délután egy domainvadász cég. A Sólyom Airways igazi oldalához szánt domaint még áprilisban bejegyeztette a légicég tulajdonosa.
Ötven gépből álló flotta, hosszú távú járatok, prémium kategória, augusztusi indulás – sajtóértesülések szerint közel-keleti segítséggel így startolna az új magyar légitársaság. A probléma, hogy az üzleti modell nélkülöz minden racionalitást, többek között azokat a pontokat másolja, melyek hozzájárultak a Malév bukásához.
