Ahogy fut fel a megújuló energia termelése, úgy válik egyre égetőbbé a kérdés, hogyan tároljuk el azt a többletet, amit nem tudunk egyből felhasználni vagy továbbítani. Összeszedtük a már működő és a még fejlesztés alatt álló megoldásokat.
A kormányzati elvonással szemben átmeneti védelmet kapott fővárosnál úgy érzik, vannak még aduik Orbánékkal szemben. Más önkormányzatok nem ilyen „szerencsések”.
A minimálbér és a garantált bérminimum közti különbség a következő években úgy szűnne meg, hogy a minimálbér jóval nagyobb mértékben emelkedne, mint a garantált bérminimum.
Hogyan zárulnak ördögi körbe a makrogazdasági válságtényezők? Megúszhatjuk-e megszorítások nélkül, megmenthetnek-e minket az EU-s pénzek? Miért kerül ennyibe a benzin és tényleg lehet-e 750 forint januártól egy liter? Közéleti podcastunkban összefoglaltuk az elmúlt hetek gazdasági híreit és megnéztük, van-e kiút a szorult helyzetből.
Az érettebb digitális gondolkodású vállalatok már felismerték, hogy az adatközponti szolgáltatás már nem csak a nagyobb cégek kiváltsága. A Telekom szakértőjével, Olejnyik Zsanett szenior szolgáltatás portfóliómenedzserrel beszélgettünk arról, milyen előnyei vannak – legyen szó bármilyen méretű cégről – ha a helyben üzemeltetett hardver helyett egy kiszervezett adatközponti szolgáltatást vesz valaki igénybe.
Hajlamosak vagyunk az elektromos mobilitásra mint egyfajta „alternatív üzemanyagmegoldásra” gondolni, pedig sokkal több annál. A legtöbb autógyártó az e-mobilitásban látja a jövőt, a fejlesztések többsége az elektromos modellekről szól, és napjainkra már egyértelműen látszik, hogy valóban megtörténik a váltás. Cikkünk szerzője szerint egyfelől összetett rendszerről van szó, másfelől egy, az eddig megszokottól eltérő gondolkodásmódról. Az energetika egyik legnagyobb mai kihívása, hogy megoldja az e-mobilitáshoz kapcsolódó feladatokat, ideértve a lokális energiatermelés megvalósítását, az autók töltéséhez szükséges villamoskapacitás biztosítását, valamint az igényeknek megfelelő töltőinfrastruktúra kiépítését. Az igazi áttöréshez azonban a gazdaság és a társadalom szereplőinek attitűdváltására is szükség van. Vélemény.
Kedden már munkába is álltak az állatok Katowicében, a fizetségüket lelegelik.
Van, aki jól is jár ezzel.
A 75 milliárd forintos keretösszegű pályázatban a családok vissza nem térítendő támogatást kapnak, ami a költségeik 65%-át fedezi.
A Gazdaságfejlesztési Minisztérium javaslatára az OTP Banknál is 8,5 százalékban maximalizálják az hiteligényléseknél a THM-et.
Kikötőkön keresztül ismét mehet a vezetékes dízelexport, a benzin továbbra sem.
Ugyan csütörtök este véget ért a HVG Állásbörze a Papp László Budapest Sportarénában, péntek estig a munkaadók még várják az álláskeresőket az élő online állásbörzén, a www.hvgallasborze.hu oldalon. Közel száz kiállító, több ezer állásajánlat, webelőadások és chatelés a munkaadókkal.
Azzal érvelnek, hogy a törvény a háborús veszélyhelyzet idején nem alkalmazható, és nemzeti érdekekre is mutogatnak. De már a júniusi elfogadásakor is fennállt a háborús veszélyhelyzet, és akkor is nemzeti érdekekre hivatkoztak.
Baán László korábban azt mondta, hogy az épületet 2024-25-ben kezdhetik el építeni, azonban a Városliget Zrt. óvatosabban fogalmaz.
Augusztusban is csökkent a termelés volumene: júliushoz képest is zsugorodtunk, éves összevetésben meg pláne.
Több mint 3,5 milliárd darab palack visszagyűjtésének hatékonyabbá tételét reméli az állam a januárban induló visszaváltási rendszertől, amelynek a legfontosabb eleme a fogyasztók számára az, hogy 50 forintos pluszköltségtől szabadítja meg őket, ha az italcsomagolásokat visszaviszik egy automatába. Az erről szóló rendelet a héten jelent meg a Magyar Közlönyben, megnéztük, milyen változásokkal jár ez majd.
Takács Péter arról is beszélt a magánpraxisnak már nincs akkora versenyelőnye az állami egészségüggyel szemben, és további sok sikert kíván igazgató úrnak a magánszektornak.
Inkább kompromisszumos megoldást keresnek.
A Gazdaságfejlsztési Minisztérium szerint a magyar munkaerő és a magyar lakosság védelme érdekében átfogó beavatkozásra van szükség.
Mindezek ellenére hamarosan kormány-előterjesztéssé válhat az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) és a MÁV–Volán által kidolgozott tíz évet felölelő vasútfejlesztési koncepció.
