Szeretne azonnal értesülni a legfontosabb hírekről?
Az értesítések bekapcsolásához kattintson a "Kérem" gombra!
Az értesítés funkció az alábbi böngészőkben érhető el: Chrome 61+, Firefox 57+, Safari 10.1+
Köszönjük, hogy feliratkozott!
Hoppá!
Valami hiba történt a feliratkozás során, az oldal frissítése után kérjük próbálja meg újra a fejlécben található csengő ikonnal.
Már feliratkozott!
A böngészőjében az értesítés funkció le van tiltva!
Ha értesítéseket szeretne, kérjük engedélyezze a böngésző beállításai között, majd az oldal frissítése után kérjük próbálja meg újra a fejlécben található csengő ikonnal.
[{"available":true,"c_guid":"84d4de00-43af-428e-9531-4fd5d6c98c03","c_author":"Ligeti Nagy Tamás","category":"360","description":"Yuval Noah Harari mellett más világhírű tudósok érdeme, hogy újszerű módon segítenek kérdéseket feltenni magunknak, és elgondolkodni múltunk, jelenünk és jövőnk alapkérdéseiről.","shortLead":"Yuval Noah Harari mellett más világhírű tudósok érdeme, hogy újszerű módon segítenek kérdéseket feltenni magunknak, és...","id":"20250105_hvg-Megmondjak-elore","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/84d4de00-43af-428e-9531-4fd5d6c98c03.jpg","index":0,"item":"e55d1d02-411d-4dc5-ad01-a2537e832a77","keywords":null,"link":"/360/20250105_hvg-Megmondjak-elore","timestamp":"2025. január. 05. 19:35","title":"\"Nagy történelem\" – a tudományos irányzat, amely évmilliárdokra visszamenve kutatja, milyen lesz az emberiség jövője","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":true,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"32b053cb-45e3-4a2a-a2e4-64a4c7e1326c","c_author":"MTI/hvg.hu","category":"cegauto","description":"Pénteken hajtott egy teherautó az egyik autópályahídnak, azt javítják. ","shortLead":"Pénteken hajtott egy teherautó az egyik autópályahídnak, azt javítják. ","id":"20250104_M1-es-15-kilometeres-a-torlodas-Tatanal","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/32b053cb-45e3-4a2a-a2e4-64a4c7e1326c.jpg","index":0,"item":"3197adc4-b85c-4aab-a7d7-96ad5368b484","keywords":null,"link":"/cegauto/20250104_M1-es-15-kilometeres-a-torlodas-Tatanal","timestamp":"2025. január. 04. 15:47","title":"M1-es autópálya: már 15 kilométeres a torlódás Tatánál","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"2a2dbfeb-1132-45ad-bbac-e80403ba6d1f","c_author":"MTI","category":"vilag","description":"A fővárosban, illetve a január elsejei tömegmészárlás helyszínén is tiltakoztak vasárnap.","shortLead":"A fővárosban, illetve a január elsejei tömegmészárlás helyszínén is tiltakoztak vasárnap.","id":"20250106_Tobb-ezren-tuntettek-Montenegroban-a-belugyminiszter-lemondasat-kovetelve","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/2a2dbfeb-1132-45ad-bbac-e80403ba6d1f.jpg","index":0,"item":"1410a60b-6ec5-42b3-8fe7-365cf1147264","keywords":null,"link":"/vilag/20250106_Tobb-ezren-tuntettek-Montenegroban-a-belugyminiszter-lemondasat-kovetelve","timestamp":"2025. január. 06. 06:26","title":"Több ezren tüntettek Montenegróban a belügyminiszter lemondását követelve","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"00b5e3e7-24ec-4d00-b24e-5c9a1473801d","c_author":"hvg.hu","category":"itthon","description":"Három opció volt a szavazáson: előrehozott választások lesznek idén, jövőre lesz rendes időben, vagy 2026-ban sem lesz, hanem valamikor később. Íme az eredmény.","shortLead":"Három opció volt a szavazáson: előrehozott választások lesznek idén, jövőre lesz rendes időben, vagy 2026-ban sem lesz...","id":"20250105_Itt-a-szavazas-eredmenye-a-HVG-olvasoi-szerint-ekkor-lesznek-a-valasztasok-Magyarorszagon-ebx","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/00b5e3e7-24ec-4d00-b24e-5c9a1473801d.jpg","index":0,"item":"56029189-6759-4747-b816-85aab3daaf8c","keywords":null,"link":"/itthon/20250105_Itt-a-szavazas-eredmenye-a-HVG-olvasoi-szerint-ekkor-lesznek-a-valasztasok-Magyarorszagon-ebx","timestamp":"2025. január. 05. 17:13","title":"Itt a szavazás eredménye: a HVG olvasói szerint ekkor lesznek a választások Magyarországon","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"07278fe6-f982-4d6b-9ac0-af6526306059","c_author":"HVG Extra Pszichológia","category":"elet.pszichologiamagazin","description":"Magyarországon sem lenne rossz ötlet, olyan hosszúak a várólisták.","shortLead":"Magyarországon sem lenne rossz ötlet, olyan hosszúak a várólisták.","id":"20250106_Mosas-vagas-terapia","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/07278fe6-f982-4d6b-9ac0-af6526306059.jpg","index":0,"item":"489cd624-40d2-4995-a6da-bf560dac2c0c","keywords":null,"link":"/pszichologiamagazin/20250106_Mosas-vagas-terapia","timestamp":"2025. január. 06. 12:46","title":"Mosás, vágás, terápia","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"a996467f-b596-4df7-b78d-288be5434196","c_author":"hvg.hu","category":"vilag","description":"Újraindultak a tárgyalások, de egyelőre nem történt komolyabb előrelépés. ","shortLead":"Újraindultak a tárgyalások, de egyelőre nem történt komolyabb előrelépés. ","id":"20250106_A-Hamasz-34-tusz-engedne-el-ha-letrejonne-a-tuzszunet","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/a996467f-b596-4df7-b78d-288be5434196.jpg","index":0,"item":"b9f42246-9b9b-4e94-a402-2e64c83b284e","keywords":null,"link":"/vilag/20250106_A-Hamasz-34-tusz-engedne-el-ha-letrejonne-a-tuzszunet","timestamp":"2025. január. 06. 06:17","title":"A Hamász 34 túszt engedne el, ha létrejönne a tűzszünet","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"0ad0bf1c-061a-4e67-a40a-700cdf20251b","c_author":"hvg.hu","category":"vilag","description":"Elon Musk azután ment neki Nigel Farage-nak, a Reform UK alapítójának, hogy utóbbi kijelentette: nem ért egyet a szélsőjobbos aktivista, Tommy Robinson támogatásával.","shortLead":"Elon Musk azután ment neki Nigel Farage-nak, a Reform UK alapítójának, hogy utóbbi kijelentette: nem ért egyet...","id":"20250105_elon-musk-nigel-farage-tommy-robinson-reform-uk","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/0ad0bf1c-061a-4e67-a40a-700cdf20251b.jpg","index":0,"item":"320f6ae5-03a4-49a1-81f9-09800e66d09a","keywords":null,"link":"/vilag/20250105_elon-musk-nigel-farage-tommy-robinson-reform-uk","timestamp":"2025. január. 05. 21:10","title":"Leváltatná Elon Musk a Brexit arcát a Reform UK párt éléről","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null},{"available":true,"c_guid":"3bbad3cd-caf0-46b4-b857-eddee8f071c6","c_author":"HVG","category":"sport","description":"A spanyol szövetség és liga nem hosszabbította meg az idény további részére az FC Barcelona labdarúgócsapatának a tavaly nyáron megszerzett két játékosának, Dani Olmónak és Pau Victornak a regisztrációját. A pénzügyi gondokkal küzdő katalán klub még a sportdöntőbírósághoz fellebbezhet, de ha jogerőssé válik a mostani határozat, akkor mindkét futballista szabadon igazolhatóvá válik.","shortLead":"A spanyol szövetség és liga nem hosszabbította meg az idény további részére az FC Barcelona labdarúgócsapatának...","id":"20250104_Dani-Olmo-nem-lephet-palyara-a-Barcelona-szineiben-az-ideny-hatralevo-reszeben","image":"https://img.hvg.hu/Img/ffdb5e3a-e632-4abc-b367-3d9b3bb5573b/3bbad3cd-caf0-46b4-b857-eddee8f071c6.jpg","index":0,"item":"66348d26-abe4-4989-9af4-0e7687b94380","keywords":null,"link":"/sport/20250104_Dani-Olmo-nem-lephet-palyara-a-Barcelona-szineiben-az-ideny-hatralevo-reszeben","timestamp":"2025. január. 04. 15:22","title":"Dani Olmo nem léphet pályára a Barcelona színeiben az idény hátralévő részében","trackingCode":"RELATED","c_isbrandchannel":false,"c_isbrandcontent":false,"c_isbrandstory":false,"c_isbrandcontentorbrandstory":false,"c_isbranded":false,"c_ishvg360article":false,"c_partnername":null,"c_partnerlogo":"00000000-0000-0000-0000-000000000000","c_partnertag":null}]
Jó lesz szedánnak is - Renault Megane Grand Coupé-menetpróba
szerző:
Radovits Dávid
Tetszett a cikk?
Értékelje a cikket:
Köszönjük!
Háromtagúra bővült a Renault Megane modellcsalád: a ferdehátú és a kombi után megérkezett a szedán is, amelyet mostantól Grand Coupénak hívnak. A Fluence közvetlen utódjaként kissé indokolatlannak tűnik névválasztás, ennek ellenére egy kifejezetten praktikus, kellemes formavilágú, szerethető autót hoztak össze a franciák.
Az idei év egyik legfontosabb volumengyártói újdonsága a Renault Megane negyedik generációja, amiből az eddig kapható Berline (azaz ötajtós ferdehátú) és a kombi mellé megérkezett a szedán is, Grand Coupé néven. A BMW hasonló nevet viselő modelljei után azonnal a kupésan lejtő tetőívre és a keret nélküli ablakokra asszociál az ember, a Megane esetében viszont hiányoznak az efféle formai megoldások, mivel egy modern megjelenésű, de klasszikus értelemben vett - Törökországban készülő - szedánt kapunk a pénzünkért.
A legtöbb piacon nem is grandkupézzák, hanem egyszerűen Megane Sedannak hívják, hiszen a Fluence utódjaként ugyanúgy volumenmodell, amit azokon a piacokon szeretnének sikerre vinni, ahol a lépcsőshátú karosszéria még mindig a kényelmes, tágas és státusszimbólumként is megjelenő autó megtestesítője. Például - minket is beleértve - Közép és Kelet-Európában, továbbá néhány közel-keleti és afrikai országban, illetve Ausztráliában. Németországban és Ausztriában viszont nem lesz kapható, ami az ottani Renault rajongókat érzékenyen érintheti, ugyanis a Varsóban megtartott nemzetközi bemutatón egy felettébb jól sikerült autót ismerhettünk meg benne.
Ha túltesszük magunkat a kissé erőltetett névválasztáson, már önmagában a formaterv megérdemel egy dicséretet. A C-alakú első, illetve a csomagtér közepéig benyúló 3D-s hátsó lámpatestek megegyeznek a modellcsalád másik két változatával, viszont a széles fenék és az elegánsan megrajzolt C-oszlop a szedán sziluettel párosítva valóban ad egyfajta nagyautós eleganciát. Ebben a mérete is közrejátszik, hiszen 4,63 méter hosszú, 1,81 széles, a tengelytávja pedig a kategóriában egyedülálló: 2,71 méteres.
R.D.
Az átlag feletti méretek nemcsak optikailag előnyösek, de az utastér helykínálatára is jótékony hatással vannak. A minőségi anyaghasználat, az átgondolt ergonómia, valamint az apró finomságok (például habosított borítás a műszerfalon, szaténfényű krómozott elemek) révén hosszú távon is otthonosan érezhetjük magunkat. Említést érdemelnek a dupla sűrűségű ülések is, amelyek ugyanarra a vázra épülnek, mint az Espace-ban és Talismanban, vagyis a Grand Coupé kényelmes utazóautóként is megállja a helyét, akár a hátsó sorból is, ahol 37 milliméterrel nagyobb a lábtér, mint a Berline-ben.
A komfort mellett viszont apró negatívum, hogy alacsonyabb felszereltség esetén az anyósülés pozíciója 180 centiméteres magasság felett zavaróan magas, így aki ilyen méretekkel rendelkezik, mindenképpen rendeljen bele ülésmagasság állítást. Ha pedig szeretne, a szegmensben egyedülálló módon nyitható üveg panorámatetőt is kérhet, amely kívülről nézve a szélvédő kiterjesztéseként hat, egy kis optikai csalással pedig majdnem a hátsó szélvédőig elér.
Az ilyen apróságokon túl a praktikumra is odafigyeltek a tervezésnél, így a hosszirányban állítható középső könyöklő alatt egy 3 literes rekeszt kapunk, a kesztyűtartó 7 literes, az első ajtók oldalzsebében pedig másfél literes műanyagflakon is elfér. A csomagtartó 550 literes, ami nemcsak a Fluence-ét haladja meg húsz literrel, hanem a sajtóanyag szerint a kategória legjobb értékének számít. A bemutatóra egyébként kizárólag fekete bőr- vagy szövet belsővel szerelt autókat hoztak, de rendelhető lesz világos bézs belsővel is, textil, velúr vagy bőr kárpittal.
R.D.
Aki pusztán közlekedési eszközként tekint az autóra, esetleg céges flottában gondolkodik, annak talán elég is lehetne ennyi, hogy meggyőzze a Grand Coupé. Ahhoz viszont, hogy teljes képet alkothassunk róla, nem árt elvinni egy próbakörre. A varsói bemutatóra az 1.2-es turbós és az 1.6 szívó benzines változatból sajnos nem hoztak tesztautót, a dízelek közül viszont kipróbálhattuk a régóta csiszolgatott 1.5-ös blokk 110 lóerős változatát, valamint a csúcsot jelentő 130 lovas 1.6 dCi-t.
A fokozatosság jegyében a gyengébbikkel kezdtük az ismerkedést a lengyel autópályán, ahol a rövid bemelegítés után jöhetett a mélyvíz a 140 km/h-s utazótempóval. Az 1.5 dCi erősebbik változata a 110 lóerő mellett 260 Nm maximális nyomaték leadására képes 1750-es percenkénti főtengelyfordulattól. Mindez a hatfokozatú manuális váltóval párosítva magabiztosan mozgatja az 1,3 tonnás autót. A jellegzetes dízel motorhangból az extra szigetelésnek hála országúti tempóig szinte semmi nem szűrődik be az utastérbe, és még akkor sem tolakodó az orgánuma, ha "kiforgatjuk". Igaz erre nem nagyon van szükség, hiszen 1700 és 3500 között mindent megmutat magából.
R.D.
A manuális váltó karja franciásan hosszú úton jár, a váltási érzet sem annyira precíz, mint a japán konkurenciánál, de a váltófetisisztákon kívül ez senkit nem fog zavarni. Cserébe bőségesen kapunk vezetéstámogató asszisztenseket, melyek közül az adaptív tempomat jelesre vizsgázott a bemutatón, de megemlítendő az aktív vészfékező rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető asszisztens és a holttérfigyelő is.
Menet közben szintén jó szolgálatot tesz a színes Head-up Display, amiből a kis plexilapos megoldás került a Megane-ba. Ez nem annyira felvágós, mint a BMW szélvédőre vetített rendszere, de funkcióját tekintve tökéletesen teljesíti, amit elvárunk tőle, legyen szó navigációs utasítás, sebességadat vagy követési távolság megjelenítéséről. Menet közben a fedélzeti szórakoztató-rendszer is meglepően összeszedettnek érződik, noha elindulás előtt nem árt átfutni az R-Link 2 menürendszerét, nehogy útközben kelljen bogarászni.
A magasabb felszereltségi szintekhez járó 8,7 colos, álló formátumú érintőképernyőt is élvezet használni, a főbb funkciók pedig külön érintőgombot kaptak a jobb szélén. Ahogyan a kétzónás klíma vezérlője is, ráadásul a jól megszokott tekerőkapcsolóval állítható a hőfok. Természetesen az USB-bemenet (akár két darab), a Bluetooth párosítás, a 12 V-os csatlakozó és a Jack csatlakozó sem maradt ki, így nincs olyan kütyü, amit ne tudnánk párosítani a rendszerrel.
R.D.
A bemutató másik felében a 130 lóerős dízel próbájára is sor került, az egymás utáni csere révén pedig több határozott különbségre is fény derült. Egyrészt várható volt, hogy erősebbnek érződik majd, de még így is sokkal dinamikusabbnak tűnt vele a Megane, mint amire számítottunk. A hatfokozatú váltója is valahogy pontosabb megvezetést kapott, a kuplung pedig keményebb az 1.5-höz képest, igaz valamiért jóval fentebb fogott, így majdnem sikerült az első piros lámpáknál egy-két lefulladást produkálni. A fogyasztást tekintve a kisebbik dízel 5, a nagyobbik nagyjából 6 literrel beérte, de ez még lejjebb is tornázható, ha valaki az önmegtartóztatás híve.
A kanyarokban erre nincsen szükség, ugyanis futómű hangolása kifejezetten ügyes. Ugyan a 17 colos felnivel érezhetően komfortosabb, de a 18-as, peresebb kerékkel is tisztességesen csillapítja az úthibákat, egy-egy tempósabb kanyarban pedig meglepően stabil az úttartása. Elöl egyébként Mac Pherson, hátul csatolt lengőkaros rendszerről van szó, a padlólemez pedig a Renault-Nissan moduláris CMF-C/D platformja, ugyanaz, ami az Espaceban és Talismanban.
–: kissé erőltetett névválasztás, alacsony felszereltségi szinten nem állítható az anyósülés magassága, lehetne finomabb szerkezet az 1.5 dCi manuális váltója.
A vezetési élménynél megemlítendő az üzemmódválasztó kapcsoló is, amely sport módban élénkebb gázreakciót, kisebb kormányrásegítést, automataváltó esetén sportosabb karakterisztikát kínál. No meg vörösre váltó hangulatvilágítást, masszázsülés esetén pedig igazi "domina módot", amiben úgy érezhetjük, mintha épp a piros lámpás negyedben dögönyöznének minket. Tipikusan francia ötlet, de vicces.
Összesen több mint 6,6 millió Megane talált gazdára a világon mióta bemutatták az első generációt, azóta voltak kimagasló és kevésbé jól sikerült szériái a típusnak. Az első tapasztalatok alapján a mostani generáció is azok közé tartozik, amire büszkék lehetnek a Renault-sok, nemcsak franciaautós szemmel, hanem a teljes konkurenciához mérten. Szedánként pedig egyértelműen az elegánsabb versenyzők közé tartozik, ami mellé a versenyképes ár is borítékolható, így most már csak a kompakt kategória vásárlóin múlik, hogy milyen sikereket fog elérni.
A humorista által közzétett videóban láthatjuk, ahogy egy szovjet–orosz tudósok segítségével létrehozott gép hatására kormánykritikus fellépőből Gulyás Gergely válik belőle.