"Kevés az 1 000 lóerő" - mondta Kiss Norbert kétszeres ETRC-bajnok pilóta, amikor versenykamionja erejéről kérdeztük. A szombathelyi származású pilótával az elmúlt hétvégén a Hungaroringen megrendezett kamionverseny alkalmával beszélgettünk, és megtudtuk tőle, hogy az ő 1 000 lóerős Mercedesénél körülbelül 50 lóerővel erősebbek a legjobb MAN kamionok. Kissnek ezt az erőhátrányt kell ledolgoznia versenyről versenyre, miközben az egyéni bajnokságban a mogyoródi hétvégét követően holtversenyben a második helyen áll.

Kiss Norbert ezzel a Mercedes-szel versenyez, mely aerodinamikában és tömegeloszlásban is körülbelül ugyanolyan szinten áll, mint a lépcsős elejű, úgynevezett csőrös kamionok:

Ez a középen elhelyezett 13 literes dízelerőforrás mozgatja az autót, melynek blokkja egy szériakamionból származik, de természetesen számos tuningmegoldás kell ahhoz, hogy végülis ezer lóerőre és ötezer Nm (!) nyomatékra legyen képes:

Nem csalás, nem ámítás, a fékhez többek közt egy vízvezeték is vezet:

A vezetéken keresztül menet közben vizet spriccel a pilóta a túlhevülő fékekre, mégpedig két darab ilyen, összesen 170-180 literes tartályból:

Egy darab turbófeltöltő van a motoron, de az jó nagy:

Ez az üzemanyagtartály, melyben prémium kategóriás, de amúgy teljesen utcai gázolaj található:

Kiss Norbert munkahelye:

A jobboldali panelt apró billenőkapcsolók uralják:

Ezeket a pedálokat kell úgy nyomkodnia Norbinak, hogy a verseny végén ő lássa meg elsőként a kockás zászlót:

Ilyen a kézifék a versenykamionban:

A versenyülés nem sok mozgásteret enged, elképesztően jól fogja a pilótát:

Az ajtónyitó mechanizmus nincs túlbonyolítva:

Az 5,5 tonnás szörnyeteg ezen keresztül szívja be a levegőt:

Az utolsó simítások a versenykamionon:

A versenykamion sokkal alacsonyabb és kisebb, mint az utcai társai:

Norbi kamionjának kivesézését követően Sasha Lenz vitt két kört a Hungaroringen az MAN gyártmányú versenygépével, ami előtt természetesen tűzálló ruhát és bukósisakot kellett felvenni:

A fedélzetről a FLIR hőkamera sem hiányozhat:

A pilóta amennyire csak lehet lent és hátul foglal helyet:

A kanyarsebesség meglepően nagy, a pilóták keményen használják a rázóköveket is:

Az alkalmi utasnak is jár kilométeróra:

Kábelből nincs hiány:

Hely van bőven, így még a pilóta kabalaállata is elfér a fedélzeten:

A pilóta digitális és analóg műszereket egyaránt figyel:

Íme egy fedélzeti videó arról, hogy körülbelül milyen érzés egy hatalmas versenykamionnal átszáguldani a Hungaroring trükkös négyes kanyarján és az azt követő néhány másikon:

A versenykamionok sebessége biztonsági megfontolásból 160 km/h-ra van limitálva, ha ez nem lenne, akár 300-zal is repeszthetnének a monstrumok. A Hungaroring célegyenesén így halad át egy ilyen gépezet:

Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.