"Kevés az 1 000 lóerő" - mondta Kiss Norbert kétszeres ETRC-bajnok pilóta, amikor versenykamionja erejéről kérdeztük. A szombathelyi származású pilótával az elmúlt hétvégén a Hungaroringen megrendezett kamionverseny alkalmával beszélgettünk, és megtudtuk tőle, hogy az ő 1 000 lóerős Mercedesénél körülbelül 50 lóerővel erősebbek a legjobb MAN kamionok. Kissnek ezt az erőhátrányt kell ledolgoznia versenyről versenyre, miközben az egyéni bajnokságban a mogyoródi hétvégét követően holtversenyben a második helyen áll.
Kiss Norbert ezzel a Mercedes-szel versenyez, mely aerodinamikában és tömegeloszlásban is körülbelül ugyanolyan szinten áll, mint a lépcsős elejű, úgynevezett csőrös kamionok:
László Ferenc
Ez a középen elhelyezett 13 literes dízelerőforrás mozgatja az autót, melynek blokkja egy szériakamionból származik, de természetesen számos tuningmegoldás kell ahhoz, hogy végülis ezer lóerőre és ötezer Nm (!) nyomatékra legyen képes:
László Ferenc
Nem csalás, nem ámítás, a fékhez többek közt egy vízvezeték is vezet:
László Ferenc
A vezetéken keresztül menet közben vizet spriccel a pilóta a túlhevülő fékekre, mégpedig két darab ilyen, összesen 170-180 literes tartályból:
László Ferenc
Egy darab turbófeltöltő van a motoron, de az jó nagy:
László Ferenc
Ez az üzemanyagtartály, melyben prémium kategóriás, de amúgy teljesen utcai gázolaj található:
László Ferenc
Kiss Norbert munkahelye:
László Ferenc
A jobboldali panelt apró billenőkapcsolók uralják:
László Ferenc
Ezeket a pedálokat kell úgy nyomkodnia Norbinak, hogy a verseny végén ő lássa meg elsőként a kockás zászlót:
László Ferenc
Ilyen a kézifék a versenykamionban:
László Ferenc
A versenyülés nem sok mozgásteret enged, elképesztően jól fogja a pilótát:
László Ferenc
Az ajtónyitó mechanizmus nincs túlbonyolítva:
László Ferenc
Az 5,5 tonnás szörnyeteg ezen keresztül szívja be a levegőt:
László Ferenc
Az utolsó simítások a versenykamionon:
László Ferenc
A versenykamion sokkal alacsonyabb és kisebb, mint az utcai társai:
László Ferenc
Norbi kamionjának kivesézését követően Sasha Lenz vitt két kört a Hungaroringen az MAN gyártmányú versenygépével, ami előtt természetesen tűzálló ruhát és bukósisakot kellett felvenni:
László Ferenc
A fedélzetről a FLIR hőkamera sem hiányozhat:
László Ferenc
A pilóta amennyire csak lehet lent és hátul foglal helyet:
László Ferenc
A kanyarsebesség meglepően nagy, a pilóták keményen használják a rázóköveket is:
László Ferenc
Az alkalmi utasnak is jár kilométeróra:
László Ferenc
Kábelből nincs hiány:
László Ferenc
Hely van bőven, így még a pilóta kabalaállata is elfér a fedélzeten:
László Ferenc
A pilóta digitális és analóg műszereket egyaránt figyel:
László Ferenc
Íme egy fedélzeti videó arról, hogy körülbelül milyen érzés egy hatalmas versenykamionnal átszáguldani a Hungaroring trükkös négyes kanyarján és az azt követő néhány másikon:
A versenykamionok sebessége biztonsági megfontolásból 160 km/h-ra van limitálva, ha ez nem lenne, akár 300-zal is repeszthetnének a monstrumok. A Hungaroring célegyenesén így halad át egy ilyen gépezet:
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
