Kiss Norbert kamionversenyző bajnok megmutatta Mercedesének minden apró részletét, ezt követően pedig egy MAN versenykamionnal repesztettünk a Hungaroringen.
"Kevés az 1 000 lóerő" - mondta Kiss Norbert kétszeres ETRC-bajnok pilóta, amikor versenykamionja erejéről kérdeztük. A szombathelyi származású pilótával az elmúlt hétvégén a Hungaroringen megrendezett kamionverseny alkalmával beszélgettünk, és megtudtuk tőle, hogy az ő 1 000 lóerős Mercedesénél körülbelül 50 lóerővel erősebbek a legjobb MAN kamionok. Kissnek ezt az erőhátrányt kell ledolgoznia versenyről versenyre, miközben az egyéni bajnokságban a mogyoródi hétvégét követően holtversenyben a második helyen áll.
Kiss Norbert ezzel a Mercedes-szel versenyez, mely aerodinamikában és tömegeloszlásban is körülbelül ugyanolyan szinten áll, mint a lépcsős elejű, úgynevezett csőrös kamionok:
Ez a középen elhelyezett 13 literes dízelerőforrás mozgatja az autót, melynek blokkja egy szériakamionból származik, de természetesen számos tuningmegoldás kell ahhoz, hogy végülis ezer lóerőre és ötezer Nm (!) nyomatékra legyen képes:
Nem csalás, nem ámítás, a fékhez többek közt egy vízvezeték is vezet:
A vezetéken keresztül menet közben vizet spriccel a pilóta a túlhevülő fékekre, mégpedig két darab ilyen, összesen 170-180 literes tartályból:
Egy darab turbófeltöltő van a motoron, de az jó nagy:
Ez az üzemanyagtartály, melyben prémium kategóriás, de amúgy teljesen utcai gázolaj található:
Kiss Norbert munkahelye:
A jobboldali panelt apró billenőkapcsolók uralják:
Ezeket a pedálokat kell úgy nyomkodnia Norbinak, hogy a verseny végén ő lássa meg elsőként a kockás zászlót:
Ilyen a kézifék a versenykamionban:
A versenyülés nem sok mozgásteret enged, elképesztően jól fogja a pilótát:
Az ajtónyitó mechanizmus nincs túlbonyolítva:
Az 5,5 tonnás szörnyeteg ezen keresztül szívja be a levegőt:
Az utolsó simítások a versenykamionon:
A versenykamion sokkal alacsonyabb és kisebb, mint az utcai társai:
Norbi kamionjának kivesézését követően Sasha Lenz vitt két kört a Hungaroringen az MAN gyártmányú versenygépével, ami előtt természetesen tűzálló ruhát és bukósisakot kellett felvenni:
A fedélzetről a FLIR hőkamera sem hiányozhat:
A pilóta amennyire csak lehet lent és hátul foglal helyet:
A kanyarsebesség meglepően nagy, a pilóták keményen használják a rázóköveket is:
Az alkalmi utasnak is jár kilométeróra:
Kábelből nincs hiány:
Hely van bőven, így még a pilóta kabalaállata is elfér a fedélzeten:
A pilóta digitális és analóg műszereket egyaránt figyel:
Íme egy fedélzeti videó arról, hogy körülbelül milyen érzés egy hatalmas versenykamionnal átszáguldani a Hungaroring trükkös négyes kanyarján és az azt követő néhány másikon:
A versenykamionok sebessége biztonsági megfontolásból 160 km/h-ra van limitálva, ha ez nem lenne, akár 300-zal is repeszthetnének a monstrumok. A Hungaroring célegyenesén így halad át egy ilyen gépezet:
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Átnéztük Kerkez Milos tavalyi évét, mik azok a fontos mutatók, amikben már most a legjobbak között van, illetve mennyire illeszkedik a játékstílusa az angol bajnok játékrendszerébe.
A Tisza Párt elnöke arra kérte a magyar rendőröket, hogy a szombati Pride-on a magyar embereket védjék meg.
Érthetetlennek tűnhet, hogy a szexuális kisebbségek negatív megkülönböztetése zajlik ma Magyarországon, miközben a magyarok nem keveset tettek hozzá a homoszexualitás kultúrtörténetéhez.
Az Európai Bizottság a szervezés egyes elemei miatt eljárást indíthat.
Nehéz-Posony Kata, a HVG ügyvédje minden kérdésre válaszol.
A jelentős indulótőkével is megtámogatott alapítvány már dátumot sem mond, mikorra várható a régóta ígért beruházás.
