Amennyiben egy a színtiszta vezetési élményre fókuszáló nyitható tetős autóra vágyunk, akkor nem nagyon találunk jobb választást a Mazda MX-5-nél, ami kicsi, könnyű, kézi váltós és természetesen hátul kapar.
Igen ám, de az általunk a nyáron az Alpokban rendesen meghajtott japán roadsterből ma már csak a gyengécske 132 lóerős változatot forgalmazzák, így akik ennél komolyabb produkcióra vágynak, azoknak másfelé érdemes keresgélniük a petrolhead boldogságot.
Például a BMW háza táján, ahol is egy jól felszerelt MX-5-nél 2 millió forinttal drágábban már elérhető a Z4, melynek csúcsmodellje ráadásul 340 lóerőt sorakoztat fel az akár kézi kapcsolású váltó mellé.
Vagy például a Mercedes környékén, ahol ugyan méregdrágán mérik az AMG SL-t, cserébe viszont egy luxustól tocsogó roadstert állíthatunk be a garázsunkba.
Gondoltunk egy merészet, és egymásnak eresztettük a Z4 csúcsmodelljét a belépőszintű SL-lel – jövünk a gyakorlati tapasztalatokkal.
BMW Z4 M40i
László Ferenc
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
Más kávézó
Míg az MX-5 immár tizedik éve velünk lévő aktuális negyedik generációjának hossza nem éri el a 4 métert, addig a Z4 4,32 méter hosszú, az SL pedig ezt megtoldja további 38 centiméterrel.
Ennek a BMW-nek sokkal inkább a megboldogult SLK/SLC lenne a riválisa, de ilyesmi portékát mostanában nem árulnak a stuttgartiak.
Karakteres arc, hosszú gépháztető, nagy kerekek, vászontető, látványos kipufogóvégekkel ékesített farrész – e tekintetben lényegében nincs semmi eltérés, mégis teljesen más kávézó ez a BMW és a Mercedes.
130 centiméter magas a Z4
László Ferenc
A BMW és a Toyota még 2012-ben történt összeborulásának eredményeképp a GR Supra kupé roadster testvérmodelljeként 2019-ben napvilágot látott Z4 vonalvezetése mára mintha egy kicsit megfáradt volna.
A közelmúltban megejtett ráncfelvarrás kapcsán keveset változtattak a dizájnon, szebb lett például a hűtőrács és a tesztautónkon is látható új matt zöld fényezés is jól áll a típusnak.
5 centiméterrel magasabb az SL
László Ferenc
A nem a Mercedes, hanem az AMG sportrészleg által kifejlesztett SL csak 2022 óta kapható, a formaterv ennek megfelelően 2025-ben is teljesen frissnek hat, bár sokkal kevésbé filigrán, mint a Z4 esetében.
És ha ennél szebb kétajtós Mercedesre vágyunk, akkor érdemes egy pillantást vetni az aktív hátsó légterelős SL kupé testvérére, a gyönyörű GT-re, melynek egy 585 lóerős V8-as példányával nemrégiben igen hosszú kanyarvadászaton vettünk részt.
1,86 méter széles a BMW
László Ferenc
5 centiméterrel szélesebb az SL
László Ferenc
Belső értékek
Míg az MX-5-ben éppen csak elfér egy az áltagnál némileg magasabb sofőr és utasa, addig a Z4-ben minden irányban egyértelműen több a hely, az SL-ben pedig már-már pazarlóan tágas a helykínálat.
Olyannyira, hogy a kétszemélyes Z4-től eltérően az SL-ben adott esetben akár négyen is utazhatnak. A hátul ülők mosolya persze már nem lesz túl őszinte, hiszen nagyon kicsi a lábhely és a háttámla dőlésszöge sem túl egészséges.
A BMW műszerfala teljesen funkcionális, mindent körülbelül ott találunk, ahol eleve keresnénk, de érződik rajta, hogy nem túl friss konstrukció – főleg a nemrég debütált high-tech tűzijáték debreceni Neue Klasse árnyékában.
BMW Z4 M40i
László Ferenc
BMW Z4 M40i
László Ferenc
A látványos turbina légbefúvókkal ékesített Mercedes cockpit egyrészt modernebb, másrészt eggyel még jobb minőségű, és olyan látványos extrákkal szolgál, mint például a sportkormányon lévő kijelzős szatelitgombok, vagy a gombnyomásra állítható dőlésszögű középső érintőkijelző.
Az MX-5-től eltérően nem kézi, hanem elektromos mozgatású vászontetők mindkét német delikvensen körülbelül ugyanolyan gyorsan, 50 km/h alatt akár menet közben is nyithatók/csukhatók.
A szélvédelem az SL-ben némileg jobb, főleg ha a hátsó ülések fölött felcsapjuk a szélfogót.
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
A BMW-t a nyári kánikulában fogtuk vallatóra, amikor is jól jött volna az ülés szellőztetés, ilyennel viszont csak a Mercedes szolgál, mint ahogy a hidegebb őszi tesztidőszakban igen hasznosnak talált nyakfűtéssel is.
A hi-fi mindkét autóban fenomenálisan szól, csak éppen az SL 17 hangszórós 1220 W-os Burmester rendszere a maga 2,5 millió forintos felárával jelentősen drágább a Z4 200 ezer forintos árával szerénykedő Harman Kardon hi-fi-jénél.
Egyik csomagtartó sem túl praktikus kialakítású, de érdekes módon a Z4 némileg nagyobb, fixen 281 literes puttonnyal szolgál, szemben az SL 213-240 literes rakterével.
BMW Z4 M40i
László Ferenc
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
Müncheni hatlövetű
A Z4 olcsóbb alapmodelljeiben 2 literes 4 hengeres turbómotor teljesít szolgálatot 197, illetve 258 lóerős teljesítménnyel, és ezeket bizony abszolút nem szabad lenézni, hiszen meglepően agilisek és érezhetően könnyebbek a kínálat csúcsát képező M40i-nél.
Jelen tesztalanyunk gépházteteje alatt a bajorok jól ismert B58-as erőforrása rejtőzik, mely erőhiányban abszolút nem szenved, mégis szerényebb produkcióra képes mint az echte M modellekbe szerelt magasabb fordulatszámú S58-as egység.
BMW Z4 M40i
László Ferenc
A 3 literes 6 hengeres motor 340 lóerős csúcsteljesítménye 5000-től hívható le, de a kereken 500 Nm-es csúcsnyomaték már 1600-tól egészen 4500-ig folyamatosan rendelkezésre áll.
Aki ennél többre vágyik, annak ott a GR Supra erősen limitált szériás, ennek megfelelően lényegében elérhetetlen Final Edition verziója, mely búcsúzó sorozata nem kevesebb, mint 441 lóerőt és 571 Nm-t szabadít rá az aszfaltra.
BMW Z4 M40i
László Ferenc
Stuttgarti downsizing
SL fronton az AMG 43 jelenti a belépőszintet, ami ugyan elbukja a nagytestvérek mennydörgő V8-át, cserébe viszont mintegy 140 kilogrammal könnyebb azoknál.
Az M139-es erőforrás 2019-ben a világ legerősebb sorozatgyártású 2 literes 4 hengeres turbómotorjaként mutatkozott be az A 45-ben és a CLA 45-ben, és most modernizált formában támad az SL-ben.
Tavalyig csak 381 lóerőt tudott az SL 43 alapmotorja, innentől kezdve viszont már 421 lóerőt ad le 6750-es fordulaton, miközben a 5000-es fordulattól ébredő 500 Nm-es csúcsnyomatéka változatlan maradt.
Az elektromos turbós egység lágyhibrid kivitelű, egy 14 lóerős villanymotor is a részét képezi.
A látszat csal, a kis motor nem tölti ki teljesen a rendelkezésére álló helyet
László Ferenc
És ha azt gondolnánk, hogy a 7200-as maximális fordulatszámú M139-at már nem lehet tovább húzni, akkor ott a C 63-ba és GLC 63-ba szerelt legdurvább verzió, mely 476 lóerőt és 545 Nm-t tud. És persze nyakon van öntve ólomnehéz és szuper bonyolult plugin hibrid technikával.
A komolyabb SL-ekben amúgy 476-585 lóerőt tud a 4 literes biturbó V8, az abszolút csúcsot pedig a plugin hibrid technikával megspékelt V8 jelenti a maga szerénynek éppen nem mondható 816 lóerejével.
Egy ember, egy motor
László Ferenc
A nagybetűs Vezetési Élmény
A finom járású 6 hengeres motor igen kellemes orgánuma mindent visz a Z4 M40i-ben, melyhez képest az SL 43 sokkal inkább kipufogóból próbál varázsolni. Summa summarum 2025-ben mindkét típus sokkal visszafogottabb hangú, mint amilyen akár csak néhány évvel ezelőtt, a szigorú környezetvédelmi normák előtti korszakban volt.
A Mercedes kisebb, bár jobban kihegyezett motorját erősebben pörgetni kell a kívánt hatás elérése érdekében, a BMW szinte mindent meg tud oldani nyomatékból.
Minden egyes féktávon és kanyarban érződik, hogy míg a Z4 "csak" 1625 kilogrammos, addig az SL 1810 kilogrammot nyom a mérlegen. És közben gyorsan átvillan az agyunkon az alig 1 tonnás pehelykönnyű MX-5.
Szélesre húzott lapos vesék
László Ferenc
Hatalmas csillag a hűtőrácson
László Ferenc
Kanyarvadászatra egyértelműen jobb választás a 23 centiméterrel rövidebb tengelytávú BMW, melynek kormányzása is egy fokkal precízebb, mint a nagy méretet a hátsó kerekek 2,5 elfordításával némileg kompenzáló Mercedesé.
Könnyen kikövetkeztethető, hogy mindkét versenyzőnk futóműve túl kemény a gyatra minőségű hazai utakon, de a Z4 felfüggesztése valahogy ügyesebben mozogja ki az úthibákat.
Ugyancsak bajor pozitívum, hogy egy ideje már nemcsak nyolcfokozatú automata, hanem hatgangos kézi váltó is elérhető a kínálatban. Rég ültünk már kézi váltós új BMW-ben, így aztán végig vigyorogtunk a Z4 kuplungját rugdosva, bár az igazsághoz hozzá tartozik, hogy az MX-5 vagy a Civic Type R manuálja ennél magasabb iskolát képvisel.
Két szögletes kipufogóvég
László Ferenc
Négy kör alakú kipufogóvég
László Ferenc
A 0-100-at 4,6 másodperc alatt tudja le a kézi váltós M40i, 0,1 másodperccel hosszabb idő alatt, mint az automata.
Az SL 43 csak kilencfokozatú automatával készül, mely finoman és egyben gyorsan váltó egység 4,7 másodperces 0-100-as szintidőt tesz lehetővé, és ezúttal a BMW-től eltérően nincs 250-re limitálva a végsebesség, ami az Autobahnon kár a 278 km/h-t is elérheti.
A Z4 minden esetben hátul kapar, az SL-ből viszont csak a négyhengeres alapmodell ilyen, minden egyéb esetben összkerék-hajtást kapunk.
Szolid kis kacsafarok
László Ferenc
Méretes aktív szárny
László Ferenc
A fogyasztással ebben a kategóriában viszonylag kevesen foglalkoznak, mi azonban megjegyeznénk, hogy a kisebb és könnyebb BMW-vel a nagyobb motor ellenére is simán elgurulhatunk 10 liter magasságában, a jóval méretesebb SL ennél jellemzően 2-3 literrel többet kér. A határ pedig a csillagos ég.
Még jó, hogy utóbbi esetben 70 literes az üzemanyagtartály, szemben a Z4 52 literes értékével.
BMW Z4 M40i
László Ferenc
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
Konklúzió, árak
Ismét hangsúlyoznánk, hogy a BMW Z4 és a Mercedes SL messze nem egy ligában focizik, de mivel hasonló életérzést képviselnek, adott esetben érdemes lehet mégis egy napon említeni őket.
Míg a filigrán Z4 M40i elsősorban agilis viselkedése, remek 6 hengeres motorja és kézi váltója révén hagyott maradandó nyomokat bennünk, addig az SL 43 sokkal inkább stílus, minőség és luxus fronton vett le bennünket a lábunkról.
BMW Z4 M40i
László Ferenc
Cikkünk írásakor 18 millió forinton nyit Magyarországon a Z4 alapmodellje, az M40i 24,9 millió forinttól indul, a hozzánk érkezett tesztautó pedig 30,7 millió forintba kerül.
Az SL ennél fényévekkel drágább: a 43-as kivitel minimum 55,3 millió forint kifizetését követően vezethető haza, és a tesztautó nem kevesebb, mint 66 millió forintot kóstál. Sovány vigasz, hogy a sokkal vérmesebb hangzású V8-as SL-ek ennél is drágábbak, alaphangon 72,8-96,4 millió forintba kerülnek.
Leírni is furcsa, hogy ennek a látványos narancssárga fényezésű SL 43-nak az árából igen kényelmesen kijön két darab Z4 M40i – vagy akár öt darab MX-5. Szabad a választás!
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
BMW Z4 M40i
László Ferenc
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
BMW Z4 M40i
László Ferenc
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
BMW Z4 M40i
László Ferenc
Mercedes-AMG SL 43
László Ferenc
