Meghalt Klaus-Michael Kühne, a szállítmányozás megkerülhetetlen személyisége, az egyik leggazdagabb német. A 89 évesen Svájcban elhunyt üzletember családi vállalkozásból csinált globális szereplőt, és bár Svájcban élt, mindvégig hamburgi maradt. Mentett nagy múltú német céget, finanszírozott ikonikus koncerttermet, de cége náci múltjával nem akart szembenézni.
Összesen mintegy 28 ezer embertől akarják elvenni a jogosítványt.
Sofőrhiány, diszpécserhiány, károsanyag-kibocsátási díj: a legújabb útdíjemelés elhalasztásával is durván drágul a közúti szállítmányozás. Vannak vállalatok, ahol már a kamionvezetők fele vendégmunkás, miközben egyre jobban elszakad egymástól a belföldi és a nemzetközi fuvarozás jövedelmezősége. Mikor lesznek elektromos kamionok? Mi a helyzet a 90 százalékkal kevesebb szén-dioxid-kibocsátást ígérő HVO100-as biodízel magyarországi bevezetésével? A szállítmányozási ágazat helyzetéről Kálmán Lászlóval, a közúti fuvarozóknak integrált mobilitási és fizetési megoldásokat nyújtó Eurowag Magyarország vezetőjével beszélgettünk.
Szeretnék, ha a tárcavezető visszavonná az útdíjemelést is érintő intézkedéseket, és újabb egyeztetés kezdődne.
A további sztrádabővítések miatt pedig borítékolható, hogy a következő években infláció felett kell tovább emelni az útdíjakat.
A jövőre 35 százalékos útdíjemelés mellé jön az újabb intézkedés, amely 262 kilométernyi közutat és 300 települést érint majd.
A Massachusettsi Műszaki Egyetem (MIT) volt hallgatói olyan megoldást találtak ki az ammónia felhasználására, ami a hajózás mellett más iparágakat is kizöldíthet.
Ráadásul a jelenlegi sofőrök többsége ötven év feletti.
Európa-szerte egyre nagyobb az érdeklődés a HVO100 típusú biodízelfajta iránt, mely a hagyományos dízelhez képest már nem 60, hanem 90 százalékkal kevesebb szén-dioxid-kibocsátást ígér. A szállítmányozásban dolgozó magyar sofőrök is ismerik, és igénylik is, hogy a hazai kutakon kapható legyen, mert egyes nagy, nemzetközi megbízók már kikötik, hogy csak ilyen anyaggal hajtott kamionokkal hajlandók az árujukat szállíttatni. Sokáig úgy volt, hogy 2025-től itthon is kapható lesz, a jövő évi adócsomagban benn is voltak a törvénymódosítók, de mire a parlament elé kerültek, kiszedték azokat a csomagból.
Folytatódott a közúti fuvardíjak emelkedése a harmadik negyedévben annak ellenére, hogy kevés a megrendelés – írja a Digilog Consulting stratégiai tanácsadó cég a 2024. harmadik negyedéves Közúti Fuvarozási Árindex iparági elemzésében, emiatt a szállítmányozók leépítésre kényszerülnek.
Akkorát nőttek a fuvarozók költségei, amit a gyenge kereslet mellett nem voltak képesek érvényesíteni a díjaikban, a szektor így most veszteségesen működik.
Számítások szerint 2030-ra olyan nagy lesz a munkaerőhiány az elöregedő népesség miatt Japánban, hogy a csomagok harmadát egyszerűen nem lesz, aki kivigye. Ezen segítenének egy merész megoldással.
A Maersk szállítmányozócég szerint a bevonni kényszerült pluszerőforrások miatt júniusig 15-20 százalékkal esik az iparág kapacitása.
Megengedőbb az ukrán fuvarozókkal az uniós szabályozás a háborús helyzet miatt. A magyarok szerint ezzel visszaélnek, és olcsóbban viszik a fuvarokat.
Gyártótól a felhasználóig átlagosan 16 százalékkal ugrottak meg januárban a fuvardíjak – ez az építőanyagok végső árát egyelőre átlag 2 százalékkal nyomta feljebb.
Jövő évtől akár 25-30%-kal is növekedhetnek a fuvardíjak.
Egy civil szervezet segítségével hat hónapos képzés kaptak Indiában, de még Európában is várnak rájuk kihívások.
Két cég hatékony együttműködésének alapja a bizalom, amit az eredmények igazolnak a legjobban. Így van ez az elektronikai gyártással, szolgáltatással foglalkozó ZOLLNER Kft. és a szállítmányozási megoldásokat kínáló Liegl & Dachser esetében is.
Egyre kevesebb az eső Közép-Amerikában, így mind kevesebb vízzel kell beérnie a Panama-csatornának, amely 13 ezer kilométerrel rövidítette meg a tengeri utat, hiszen korábban meg kellett kerülni a Horn-fokot, ahol a viharos vizeken sok ezer tengerész veszítette életét.
„Családot alapítottam, lett gyerek, de sose voltam otthon. Ez a munka most lehetővé teszi, hogy továbbra is hajózzak, de otthon is legyek” – mondja egy elégedett belga kapitány, aki távmunkában, több mint 100 kilométerről irányítja a rábízott teherhajókat. Ezzel a megoldással a szállítmányozó cégek is nyernek, mivel kevesebb ember kell a flottájuk működtetéséhez.
