Változások az adózás rendjében – mire kell figyelniük a cégvezetőknek?
Számos ponton változik az adózás rendje 2025-ben. Bemutatjuk a cégvezetők figyelmére is érdemes, jelentősebb változásokat.
Szerbiában, az Ikarbus gyárában készítené el az Ikarus Egyedi a Volánbusz által rendelt 180 csuklós autóbuszból százharmincat – írja az iho.hu. Ráadásul Mészáros Csabáék cégét, az egykor sikeres Ikarus Egyedi – korábban MABI, illetve Ikarus EAG buszgyárat ma már csak jóindulattal lehet magyarnak nevezni, hiszen csehek a gyár többségi tulajdonosai.
A kezdetektől fogva kétesek az akkor még Ikarus EAG Modulo M168D buszokkal lezajlott tenderei. Úgy kezdődött, hogy 75 és opcionálisan további 75 Modulót vásárolt volna a BKV a metrópótláshoz tavaly ősszel, de a tendert a Közbeszerzési Döntőbizottság akkor a BKK számára is érthetetlen módon elkaszálta.
Ez után nem sokkal a Volánbusz 180 csuklós autóbuszra írt ki 15,4 milliárd forintos tendert, melyet történetesen ismét az Ikarus EAG nyerte meg a Modulóval. Már akkor sem értette senki, miért kellene a távolsági buszokat üzemeltető Volánnak városi kialakítású buszokat vennie. Az egyetlen értelmes magyarázat az lehetett volna, hogy a metrópótláskor jelennek majd meg a Modulók Budapesten a Volán üzemeltetésében, azonban az abszurd módon elkaszált tender után Tarlós István kijelentette, hogy a továbbiakban nem tart igényt új metrópótló buszokra, hanem a BKV megoldja majd az ügyet maga.
MTI / Máthé Zoltán
A buszok ráadásul közel sincsenek ahhoz, hogy a metrópótlás idejére elkészüljenek. Idén augusztusban kellett volna átadnia az Ikarus Egyedinek a 180 csuklós autóbuszt, de azóta sem készült el belőlük egyetlen egy sem. A VEKE töltött fel akkor egy fényképet Facebookjára, melyen csupán egy félkész busznak a váza látható – a szervezet szerint csupán öt busz vázát sikerült a határidőig összerakni.
Ekkor jött a következő fordulat, írta meg akkor az Omnibusz blog, ugyanis ahelyett, hogy a naponta 150 ezer forintos kötbért érvényesítette volna a Volánbusz a gyártóval szemben a késedelmek miatt, hirtelen jött egy rendeletmódosítás, melyben kikötötték, hogy minden új városi buszba be kell szerelni egy tűzoltóberendezést. Mivel a Volánbusz által rendelt buszokban nem szerepelt ez az eszköz, az Ikarus EAG a jogszabályi környezet megváltoztatására hivatkozva haladékot kért, amit a megrendelő Volánbusz el is fogadott.
Sőt, erre hivatkozva a gyártó a buszok darabonkénti nettó 85 millió 400 ezer forintos vételárát 86 millió 260 ezer forintra emelte, írja az iho.hu. A buszok első példánya azóta sem készült el.
