A végtelen lehetőségek iparága
Az űripar végtelen lehetőségeket nyit meg a vállalkozások előtt. Támogatási források is rendszeresen elérhetők a szektorban érdekelt piaci szereplők számára.
A tengerentúlra repülő fapadosok közül a dán Primera Air októberben becsődölt. Utasok tízezrei maradtak hoppon. A krach mindössze öt hónappal azután következett be, hogy a Primera elindította első amerikai járatát. Nem sokkal később, novemberben az izlandi Wow Air is vészjeleket adott le. A fapados társaság 20 gépet bérelt az évtizedek óta pályán lévő izlandi hagyományos cégtől, az Icelandertől, de kilencet most vissza akar adni. 16 amerikai járatukból 7-et megszüntettek, és a 650 alkalmazottból 110-et elbocsátottak. De a túléléshez egy minimum 75 millió dolláros hitelre is szükség lenne, amit egy amerikai befektetési alaptól, az Indigo Partnerstől várnak, még nem született meg a döntés. De a legnagyobb, tengerentúlra is reptető európai fapados cég, a Norwegian is vészhelyzetbe került. Nettó adóssága 3,5 milliárd euró. A még viszonylag sikeres 2017-es év bevétele 3,1 milliárd euró volt. A Norwegian 150 útvonalon üzemeltet járatokat az USA és Európa között, 2018 3. negyedévében 11 millió utast szállított. 164 gépe van, köztük 32 Boeing 787-es. A Norwegian a piacvezető társaság az Európát Amerikával összekötő légi forgalomban.
De most rezeg a léc
Szeptemberben még 31 millió eurós likviditással rendelkeztek, amely elég volt a működés fenntartásához, pláne hogy sikerült 10 százalékkal csökkenteni az üzemanyagtól független költségeket. De a negyedik negyedre már hatvanmillió euró mozgósítható pénz kellene, csak a hitelek kamatainak a törlesztésére. Eladnak 5 Airbus 320-ast, plusz kártérítést várnak a Boeingtől egy korábbi műszaki probléma miatt, de leginkább abban bíznak, hogy a konkurens társaságok még nehezebb helyzetben vannak, továbbá hetek óta zuhan az olaj ára, ami előbb-utóbb a kerozin árában is érződni fog. A Norwegian reményei szerint nyártól újra pozitívra fordulhatnak a mutatók, csak hát addig életben kell maradni...
A Les Echos összegzése szerint a tengerentúli járatokat üzemeltető fapadosok azért kerültek bajba, mert a konkurencia miatt nagyon csökkenteni kellett a jegyárakat. Az előző időszakban viszont az üzemanyag drágult. Most talán fordul a kocka, de az szinte biztos, hogy a tengerentúli fapados bizniszben a jövőben kevesebb szereplő lesz, és csak a legtőkeerősebb cégek maradhatnak talpon. (via Les Echos)
