A nemzetközi kereskedelmi hajókra támadó jemeni húszi lázadók miatt a Maersk flottája újabb rendelkezésig a Vörös-tengert elkerülve közlekedik – jelentette be a dán tengeri fuvarozó vállalat.

„A Maersk valamennyi hajója, amely a Vörös-tengeren és az Ádeni-öblön haladt volna át, a közeljövőben Afrika déli része, a Jóreménység-fok felé tesz kerülőt" – közölte az óriáscég.

A döntést azzal indokolták, hogy november 18. óta huszonöt, a Vörös-tengeren és az Ádeni-öbölben haladó kereskedelmi hajóra támadtak rá a jemeni húszi lázadók.

A Maersk közölte, tudatában vannak, milyen következményekkel jár ez a döntés az ügyfelek logisztikai műveleteire, de minden döntést alaposan tanulmányoztak, és legfontosabb számukra a hajóik, a tengerészeik és a partnerek szállítmányainak biztonsága.

Arthur Barillas, az Ovrsea fuvarszervező vállalkozás vezérigazgatója szerint Afrika megkerülése a Jóreménység-foknál átlagosan 10-20 nappal hosszabbítja meg az Ázsia és Európa közötti hajóutat. A kerülőút, amelyet alkalmanként több más tengeri szállító cég is alkalmaz, szokványos konténerenként 400 dollárral növeli meg a költségeket.

A CMA CGM vállalat, amely fokozatosan növelni szeretné a Szuezi-csatornán áthaladó forgalmát, 3000-ről 6000 dollárra növelte egy konténer elszállításának díját Ázsia és a Földközi-tenger között.

Mint beszámoltunk róla, december közepén találat érte a Maersk Gibraltar nevű hajóját a Vörös-tengeren, miközben az ománi Szalalahból a szaúd-arábiai Dzsiddába tartott. A cég ezután bejelentette, hogy elkerüli a Vörös-tengert, később azonban újra közlekedtek hajóik ezen az útvonalon. December 30-án aztán a Hangzhou nevű hajójukat is megtámadták a húszik. Minderről és a Vörös-tengeren kialakult helyzetről alábbi cikkünkben olvashat bővebben:

Csak médiaattrakció vagy egy újabb háború előszele a Vörös-tengerre küldött iráni romboló?

Tovább támadják a kereskedőhajókat a jemeni húszi lázadók, és miután az USA a legénységgel együtt három csónakjukat megsemmisítette, Irán átküldött egy hadihajót a Báb el-Mandeb szoroson. A feszültség miatt a Vörös-tenger helyett inkább Afrikát megkerülve közlekedik már a konténerszállító hajók fele. Nőnek az árak, nőnek a kockázatok, és ha a konfliktus elhúzódik, azt akár Európa dízelellátása is megszenvedheti.