Két és fél éve változatlan a viteldíj, a főváros most se változtatna ezen, ahogy a létszámstopot sem kívánja bevezetni, hiába követelik a taxisok. Szigorodna viszont az ellenőrzés, a bankkártyás fizetés menete, és kötelezővé tennék az utasok érdekeit védő mobilapp bevezetését is a taxitársaságok számára.
A közlekedési társaság nem tartja indokoltnak, hogy visszavonják a Bolttól a kiadott engedélyeket.
Egy kényelmes nagy autó csalogató áron, könnyen lehet, hogy taxiként futotta le korábbi kilométereit.
Valószínűleg sok taxis, sőt akár taxiscég is belebukik a válságba, ám se a hatósági tarifa megszüntetése, se a díjemelés, se a díjcsökkentés nem indokolt. Viszont lehetne enyhíteni a taxisok terhein, új, akár ideiglenes drosztokat létrehozni, promótálni a megbízható cégeket. És még szigorúbban kellene fellépni a hiénák ellen.
A Közlekedő Tömeg Egyesület a szerdai fővárosi közgyűlés előtt arra hívta fel a figyelmet, hogy több metróállomáson csak a peron és az aluljáró akadálymentes összekötését teszik lehetővé, az aluljáró és a felszín közötti kapcsolat sorsa bizonytalan. A ferdepályás liftek beépítésének tervét is kritizálták.
A budapesti taxisok két fontos kérdésben próbálnak egyezkedni a városvezetéssel, egyelőre sikertelenül.
Augusztus 19-től indítja szolgáltatását Budapesten a Taxify
Augusztus első felében indul Magyarországon az Uber helyére pályázó Taxify, amihez a Népszabadság információi szerint rengeteg volt Uber-sofőr igazol át, de az applikációt is 2-300-an töltik le naponta.
Mit veszítenek az uberesek, mit veszítenek az utasok, kik a nyertesei a cég kivonulásának? Lesz-e uberesből taxis, mihez kezdenek a sofőrök hétfőtől? Az utóbbi napokban több uberes mellé is beültünk, hogy megtudjuk, merre visz az útjuk.
A cégnél az üzleti és a privát utak elkülönítésére kínálnak megoldást, miután sokan keresték meg őket azzal, hogy munkájuk során is használnák a szolgáltatást.
Csütörtökön újra tüntetnek a taxisok, mert szerintük a januári akciójuk után meghozott módosítások nem hozták meg a várt eredményt. A kormány Uber-ellenes intézkedési ugyan még nem léptek mind hatályba, de úgy tűnik, nem alkalmasak arra, hogy partvonalra állítsák a szabályokon átlépő taxis alkalmazást.
Annak ellenére, hogy kedden Fónagy János még azt nyilatkozta, hogy legkorábban március végétől léphet életbe a rendelet, amely rendszámlevétellel büntetné az uberes sofőröket, a Magyar Közlöny már egy hete beszámolt a módosításról, amely február 19-én, azaz most pénteken lép életbe.
Miután hosszas egyeztetés után a kormány végül úgy döntött, hogy a taxisok mellett teszi le voksát és akár a rendszámtábla levételével is büntetheti az uberes sofőröket, az amerikai cég magyar képviseleténél a megdöbbenést követően válaszcsapásra készülnek.
Alig pár Uber-sofőrt vizsgált az ezerből a BKK egy belsős, lapunk által megismert levél szerint. Ez alapján akit elkaptak az ellenőrök, az hagyományos, túlszámlázó taxishiéna lehet.
San Franciscoban már tesztelik a Smart Routes szolgáltatást, melynek lényege, hogy nem kaputól kapuig viszik az utast, hanem egy buszhoz hasonlóan meghatározott útvonalon közlekednek, az utasokat pedig bizonyos pontokon – kvázi buszmegállókban – kapják fel.
Három ellenőrzött taxisból egy biztosan megbukott a BKK-ellenőrzéseken – írja a VG. Az Uber-sofőrökről azt írják, "jellemzően" ők sem feleltek meg az új taxiszabályoknak.
A BKK taxiellenőrei folyamatos munkarendben, a nap 24 órájában, próbautazásokkal és nyílt ellenőrzésekkel vizsgálják, hogy a személyszállító és taxiszolgáltatók a rendeleti előírásokat betartják-e. Eljárás indítása esetén 600 ezer forintos bírságot is kiszabhatnak.
Augusztus 6-tól lépett életbe az új taxirendelet, amely jelen formájában ellehetetlenítené az Ubert, de hogy ennek ellenére miért folytatja zavartalanul szolgáltatását, arról a cég operatív vezetője, Fekete Zoltán számolt be a hvg.hu-nak.
Szakmai körökben az a hír terjed, hogy az új szabályozás miatt az Uber taxivállalatot akar létrehozni Magyarországon – értesült a Világgazdaság.
