A két ország számára súlyos következményekkel járhat, hogy lelassult a német anyacégek termelése, mivel mind Magyarország, mind Szlovákia erősen függ attól, miként alakulnak a dolgok a német gazdaságban. A BMW máris bejelentette, hogy a tervezett debreceni üzemben nem három, hanem csupán két modell gyártanak majd, ami azt jelenti, hogy évente nem 150 ezer, hanem csupán 80-90 ezer jármű kerül le a szalagról.
hvg360
Az európai autóipar válságának oka – mutat rá a budapesti tudósító, Kornél Albert – egyrészt az erős kínai konkurencia, másrészt pedig az, hogy nehéz átállni az elektromos autók előállítására. Emiatt behúzza a féket az összes érintett multi. A magyar kormány számára további rossz hír, hogy a debreceni létesítmény nem jövőre, hanem csak két év múlva kezdi meg működését.
Szlovákia szintén aggódik, miután a Volkswagen üzembezárásokat jelentett be. Ivan Stefunko, a Haladó Párt képviselője, egyébként pedig vállalkozó, azt mondja, egyelőre nehéz megmondani, náluk miként csapódnak le a nehézségek, mivel a cégek elsősorban a kölcsönmunkásokat teszik utcára.
Ám az nagy baj, teszi hozzá, hogy a gazdaság túlságosan is egy lóra tett, és a kormányok képtelenek olyan irányt szabni a fejlődésnek, ami nagyobb hozzáadott érték előállítását eredményezné, illetve növelné a szolgáltatások arányát.
Kenuzással indította 80 napos túráját Magyar Péter, elsőként Borsodba, a helyben kifejezetten erős Koncz Zsófia körzetébe látogatott el. A Tisza Párt elnökét kérdeztük evezés közben, a helyiekkel pedig a politikai megosztottságról és a választási esélyekről beszélgettünk. Videóriport.
„Mindent megtettetek, hogy ártsatok a fiataloknak. Hoffmann Rózsától Balog Zoltánon át odáig, hogy bekúrtátok inkább az egész oktatást a rendőrség alá, mert más tervetek nem is volt, mint hogy kuss legyen.”
Olaszországi nyaralása idején történt végzetes baleset az osztrák extrémsportolóval.
