Az egyik legismertebb amerikai izomautó sztoriját négy percbe sűrítették, hogyan lett egy időre izomautóból, alig 100 lovas autó is.
Az első három generáció egy erős, kétajtós izomautó története, amely a negyedik generációval 1975-ben változott meg, amikor a Dodge megpróbálta a modellt a luxusautók növekvő szegmensében elhelyezni. A dizájn és a felszereltség révén sokkal többet adott az autó, miközben élményben talán nem.
1981-ben megjelent az ötödik generáció és ismét változtattak, sem izomautó, sem luxusautó, hanem egy elsőkerék-hajtású háromajtóst csináltak belőle. A V8-as motor eltűnt és egy 2.2 literes, 94 LE-s négyhengeres váltotta fel, ami a nevéhez igazán méltatlan volt.
Az ötödik generáció 1987-ig készült, majd 19 évre a híres név el is tűnt. 2006-ban újra bevezették, ezúttal egy négyajtós szedánként. Szerencsére manapság a Charger abszolút a helyén van, olyan extrán izmosított változatokkal például mint az SRT8 vagy a 707 lóerős Charger SRT Hellcat.
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Tavaly már 9 milliárd forint veszteséget fialt a kormány által felhizlalt Magyar Vagonnak a nagy egyiptomi kocsimegrendelés, amit anno még az oroszokkal hoztak össze. A spanyol Talgo felvásárlási kísérlete költséges kaland volt.
Jeszenszky Géza elfogadja Orbán Viktor meghívását a Karmelitába, mert van mondanivalója a számára. A fiáról azt mondta, úgy sejti, valami vallási és politikai fanatizmus áldozata.
Hetek óta tartó jogvitában végül igazat adtak a rendőrségnek.
Magyar Péter meg is osztotta az Európai Néppárt elnökének levelét.
Az ukrán dróntámadások pedig az orosz polgárok türelmét is tesztelik.
Hideg ételre lehet majd költeni az utalványt, pénzre nem váltható át.
