A legendás busz a felvételek tanúsága szerint egészen jó állapotnak örvend a távoli Teheránban.
Az 1988-ban napvilágot látott és akkoriban a budapesti és pécsi forgalomban is tesztelt járművet egyebek közt gyenge motorja miatt kritizálták, így végül nem került sorozatgyártásba. Az Ikarus 293-as 1992-ben a saját kerekein kigördült Iránba, ahol kisebb módosítások végrehajtását követően egészen 2008-ig teljesített szolgálatot.
A Közlekedési Múzeum munkatársai nemrégiben kiutaztak Teheránba, ahol testközelből is szemügyre vették a nyolckerekű különlegességet. Ennek keretein belül több száz részletfotóval dokumentálták a busz állapotát, és ezek közül néhányat most nyilvánosságra is hoztak. Íme:
Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát.
Hová tűnt a 45 éves múltra visszatekintő Magyar Formatervezési Díj, és mi lett a hazai innovációt bemutató magas színvonalú kiállítással? Amióta a Magyar Formatervezési Tanácsot a Jakab Zsófia vezette divatügynökség alá szervezte a kormány, a designból „kreatívipar” lett, és csak a nagyratörő víziók maradtak.
„Mindent megtettetek, hogy ártsatok a fiataloknak. Hoffmann Rózsától Balog Zoltánon át odáig, hogy bekúrtátok inkább az egész oktatást a rendőrség alá, mert más tervetek nem is volt, mint hogy kuss legyen.”
Érdekes, hogy a „luxizás” ellen most szót emelő Lázár magántulajdonában is volt már ilyen típusú autó.
Idén először a kormány nem utólag dob mentőövet az adósságoktól roskadozó kórházaknak.
Wimbledon friss bajnoka nemcsak az edzésben, az étkezésben sem bízik semmit a véletlenre.
