Alaposan átalakítja a belvárosi lakóövezetek közlekedési rendszerét a kerületek és a főváros a forgalomcsökkentést célzó mintaprojektekkel. A jellemzően augusztus 10-vel induló – kisebb részben már elindult projektek – három hónapos tesztidőszak alatt futnak augusztustól október végéig, de várhatóan nem fogják azonnal visszaállítani az eredeti állapotot – derült ki a budapesti városházára szervezett csütörtöki háttérbeszélgetésen.

A projektek célja, hogy hogy élhetőbbé tegyék a budapesti belvárost, ahonnan 1990 óta a lakosság egyharmada elköltözött, mert állandósultak a dugók, nagy a a balestveszély, rossz a levegő, és kevés a zöldfelület.

Meg kell törni azt az ördögi kört, amit az okoz, hogy nem jó a belvárosban lakni a nagy forgalom és a zaj miatt, ezért sokan kiköltöznek az agglomerációba, ahonnan autóval jönnek vissza dolgozni a városba, még nagyobb forgalmat okozva – mondta Balogh Samu, a főpolgármester kabinetfőnöke. A mostani mintaprojektek nem önmagukban állnak, hanem a városfejlesztés következő hétéves Integrált Településfejlesztési Stratégiájának a megalapozásában is szerephez jutnak: ehhez nagyban számítanak a helyiek véleményére.

A mintaprojekteket október közepéig lehet véleményezni, de nem csak a fővárosnál, hanem a kerületeknél is. A fővárosban október végéig összesítik a beérkezett értékeléseket, amit bedolgoznak a közlekedésbiztonsági tervbe, amiről januárban szavazhat majd a közgyűlés. A véleményeket a főváros a kozossegitervezes.budapest.hu honlapon várja majd, nagyjából két héttel a projektek beindítása után, de hozzá lehet szólni az Erzsébetvárosnál is a [email protected] e-mailcímen, illetve a miutcank.hu közösségi oldalon.

De mi fog változni?

Összesen hét helyszínen számíthatnak a közlekedők jelentős változásokra, amik közül három útvonalon csökkenni fog a megengedett sebesség határa, öt helyszínen pedig a forgalmi rendet alakítják át úgy, hogy minimalizálják az átmenő forgalmat az adott városrészben.

Csak lassan a házak között!

60 km/h helyett 50-re csökkentik a sebességhatárt:

• a IX. kerületben az Üllői út Könyves Kálmán körút és a Határ út közötti szakaszán,
• a III. kerületben a Szentendrei úton a Flórián tér és a Bogdáni út között, illetve a Vörösvári úton az Árpád híd és a Bécsi út között. Itt sokak által lakott magas házak között vezetnek az utak, amiken sokan kelnek át, ez indokolta a lépést Béres András óbudai alpolgármester szerint.

Ne autózzunk rutinból!

Gyökeresen átalakul több belvárosi kerület közlekedése, a legjelentősebb változás a bulinegyedben lesz, ahol

• gyalogosbarát utcává alakítják a Kazinczy utcát a Király és a Wesselényi utca között, ahova csak célforgalomban lehet behajtani;
• gyalogosbarát lesz a Király utca Kiskörút előtti utolsó szakasza is Rumbach Sebestyén utcától befelé;
• egyirányúsítják a Dohány és a Wesselényi utcát a Nyár és a Klauzál utca között, így e két útvonal megszűnik a Rákóczi út menekülőútvonalaként szolgálni az Erzsébet-körút és a Kiskörút között. Az egyirányúsított szakaszokon csak a trolik és a kerékpárosok közlekedhetnek két irányba;
• a Dob utca legszűkebb szakaszán – nagyjából a Síp és a Kazinczy utca között - kiszélesítik a járdákat;
• az V. kerületben a Honvéd utcából a Nádor utca felé már pár hete nem lehet végigmenni, csak a közösségi közlekedés járműveinek.

Az átalakítások nyomán az Erzsébetvárosban több mint száz parkolóhely is meg fog szűnni (részben azért, hogy megfordított útirányú szakaszon elférjenek a trolik, részben a Dob és a Kazinczy utca átalakítása miatt), amiről a kabinetfőnök azt mondta hvg.hu-nak, hogy arra számítanak: mivel csökkenni fog az átmenő forgalom, ezért várhatóan kevesebben akarnak majd itt parkolni. Niedermüller Péter Erzsébetvárosi polgármester szerint vissza akarják szorítani a közterületi parkolást, az autókat inkább mélygarázsokban, parkolóudvarokon kellene tárolni. Szerinte ez különösen igaz a Klauzál tér és a Csányi utca környékére, ahol további fejlesztéseket is terveznek.

A pesti alsó rakpart hétvégi lezárása is a mintaprojektek közé tartozik, ez szeptember végéig tart. Balogh Samu szerint eddig jók a tapasztalataik, de erről is várják a véleményeket.

A belső Ferencvárosban már a karanténidőszak kezdete óta működik a Kiskörút Üllői út Kinizsi utca és a rakpart közötti terület hétvégi forgalomcsillapítása, amikor csak a helyieket engedik behajtani. Reiner Roland alpolgármester szerint az első két hétvégén az arra autózók egyharmadát-egynegyedét engedtek csak be, a többi átmenő forgalom lett volna, és a helyiek támogatják.

A Bakáts téri forgalomcsillapítási tesztidőszak a nyár végéig tart erről már itt is várják a véleményeket. Itt annyi a változás, hogy a térnek csak a két hosszabb oldalára lehet behajtani a rövidebb oldalakat lezárták a forgalom elől, és több egyirányú utcát is kétirányúvá tettek a kerékpárok számára. A cél, hogy csillapítsák a Ferenc körút és a rakpart közötti átmenőforgalmat.

Hosszabb távon eltűnhetnek az Andrássy út szervizútjai

Csak lazán kapcsolódik ide, mert nem a mintaprojektek része, de az is forgalomcsillapítás, hogy augusztus elsejétől, a VI. kerület gyalogos övezetté alakítja az Andrássy út szervizútjait a Vörösmarty utca és a Rózsa utca között. Soproni Tamás VI. kerületi polgármester szerint a lépés célja, hogy hosszabb távon is életet leheljenek az Andrássy útba, ami attól szenved, hogy tönkremegy a zöldje.

Az érintett szakaszon utcabútorokat tesznek ki, plakátkiállítás is lesz (az ARC plakátkiállítás műveit mutatják be többek között), illetve füvesítenek és konténeres fákat helyeznek ki.

A polgármester egy kérdésre válaszolva azt mondta, hosszabb távú cél a szervizutak bezöldítése, korzó kialakítása a Városligetig, párhuzamosan az Andrássy út forgalomcsillapításával, ami a Mexikói úti P+R parkoló megépítésével kerülhet szóba.

Nem csak a pesti belváros forgalmát csillapítják

Újbudán a Budafoki út csak északról dél felé lesz átjárható az autók számára, délről északra úgy alakítják ki a forgalmi rendet, hogy csak a helybe igyekvőknek legyen érdemes behajtaniuk. A közösségi közlekedés és a kerékpáros közlekedés kétirányú marad. A főpolgármester kabinetfőnöke azt reméli, hogy hasonlóan sikerül átalakítani, mint a Bartók Béla utat.

Óbudán a Kaszásdűlő lakótelepen terveznek hasonló forgalomcsillapítást, Béres András alpolgármester a hvg.hu-nak azt mondta az itteni lakótelepet eleve autómentesre tervezték az 1980-as években, és ez most sok konfliktust okoz.

A budapesti vezetés többször is hangsúlyozta, hogy eltökélt célja a 2014-ben Balázs Mór-tervként elfogadott, majd 2019-ben Budapest Mobilitási Terv néven megújított, és az előző városvezetés idején a fővárosi frakciók szinte teljes egyetértésével megszavazott stratégia megvalósítása, aminek fontos eleme a városi autóforgalom jelentős csökkentése. A terv úgy számol, hogy 2030-ra a városi közlekedők 50 százaléka közösségi közlekedést használja majd, de ennek a célnak az első megfogalmazása óta csak romlott ez az arány, ezért muszáj lépni.

A főváros a koronavírus-járvány hazai felfutásakor bevezetett karanténidőszak alatt több olyan intézkedést is bevezetett, amik részben ezt is célozták: bejelentették, hogy kiterjesztik a sebességkorlátozásokat, kialakítottak egy sor ideiglenes kerékpársávot, illetve hétvégékre megnyitják a gyalogos és kerékpáros közlekedők előtt a pesti alsó rakpartot. Ebben a cikkben szedtük össze ezeket, amiben a most elinduló mintaprojektekről is volt már szó.