Nem egyszerűen újrahasznosítás, sokkal inkább a fenntarthatóságot szem előtt tartó működés a lényeg, különösen egy gyártelepen vagy üzemen belül. Lássuk, mit gondolnak a szakértők a témáról!
Három évvel a bevezetése után a rendkívüli intézkedés a hatását lényegében elvesztette, sem a gabona árát nem tudja lent tartani, sem a magyar gazdákat nem tudja megvédeni, viszont EU-s szinten hátrányba hozza a magyar élelmiszeripart, vámkezelést és logisztikát. Különösen a mostani, rendkívül aszályos évben buknak ki a hátulütői, vámtanácsadó vendégszerzőnk szerint ezért indokolt lenne felülvizsgálni az importtilalmat.
Óriási a csomagtorlódás a Posta új elosztójában, a cég vidékről átszállított dolgozókkal próbál úrrá lenni a helyzeten.
Meghalt Klaus-Michael Kühne, a szállítmányozás megkerülhetetlen személyisége, az egyik leggazdagabb német. A 89 évesen Svájcban elhunyt üzletember családi vállalkozásból csinált globális szereplőt, és bár Svájcban élt, mindvégig hamburgi maradt. Mentett nagy múltú német céget, finanszírozott ikonikus koncerttermet, de cége náci múltjával nem akart szembenézni.
Az orosz elnök meghirdette az újjáépítést, természetesen állami szerepvállalással.
Németországtól Romániáig óriási gondot jelent a mindenütt rendkívül alacsony vízállásokat produkáló Duna: a folyami áruszállítást teljesen a feje tetejére állítja, és sorra kell miatta visszafogni az atom- és szénerőműveket is. Egy magyar kereskedőcég szakértőjének segítségével néztük meg, pontosan hogyan változik meg az apadó vízszinttel az árumozgatás a Dunán.
A Magyar-kormány által az uniós pénzekből tervezett közlekedési és energetikai infrastrukturális fejlesztések akár ki is húzhatják a hullámvölgyből a logisztikai ágazatot, de más is kell ahhoz, hogy gyorsan ismét megteljenek a raktárak.
Július 1-től az unión kívülről érkező kis értékű csomagok után is vámot kell fizetni, emiatt a nyári szezontól szokatlan mértékben megnőtt a postai szolgáltatók leterheltsége. Külön nehezíti a helyzetet, hogy közben sokan elutaznak otthonról.
A munkaerőhiány, a költségnyomás, a globális verseny és az ellátási láncok kiszámíthatatlansága arra kényszeríti a vállalatokat, hogy újragondolják raktározási és anyagmozgatási folyamataikat. Különösen erős ösztönzőt jelent az ázsiai versenytársak előretörése, amely egyre több európai szereplőt késztet arra, hogy az automatizáció és a digitalizáció irányába mozduljon el. Az EU szigorú szabályai azonban megkötik a vállalatok kezét.
Azt hinnénk, hogy a robotok változtatják meg a modern gyárak felépítését és üzemelését. Noha ebben van igazság, a titok nyitja nem a robot, hanem ami benne van.
A március végén ismét megrendezték a LogiMAT 2026 anyagáramlási szakvásárt. A közel 70 000 látogatót vonzó stuttgarti szakmai rendezvényen a résztvevők megbizonyosodhattak arról, hogy az intralogisztika fejlődése új szintre lépett. A hangsúly immár nem az egyedi eszközökön, hanem a teljes, végponttól végpontig optimalizált anyagáramlási rendszereken van. A digitalizáció, az automatizálás és az elektromos hajtás pedig együttesen formálják át a raktári és gyártási logisztikát, miközben a gyártók egyre komplexebb, mégis rugalmasan skálázható megoldásokat kínálnak.
Az automatizáció ma már megkerülhetetlen a raktározásban – de vajon hol húzódik a határ a kézi és az automatizált megoldások között? Podcast-adásunkban azt vizsgáljuk, hogyan működhet hatékonyan együtt a két világ a modern logisztikában.
A logisztikában is hódít a mesterséges intelligencia, amit az amerikai nagyvállalatok már jóval a felfutása előtt alkalmaztak, azóta pedig tökélyre vittek. A tőkeigényes beruházások itthon lassabban indulnak el, pedig az AI egyik előnyére, az előrelátásra szükség lenne.
A gazdasági hullámvölgyre fittyet hányva az akkugyári beszállítóktól kezdve a kínai Temuig mindenki raktározni akar Magyarországon. Amikor azonban a logisztikai ágazat már éppen profitálhatna a gazdaságpolitikából, a világ a nyakába kapta a közel-keleti háborút és az olajválságot.
A kínai állami hátterű logisztikai vállalat mintegy 20 milliárd forintot szán arra, hogy tovább erősítse az európai hídfőállását Magyarországon.
Decemberben sokan érzik úgy, hogy túl sokat dolgoznak, hiszen gyakran nagy rohanással kell lezárni az év végét, közben pedig intézni kell a karácsonyi vásárlásokat is. Ilyenkor jut szerephez az e-kereskedelem, amelynek hátterében egy egészen különleges, a fogyasztók számára láthatatlan rendszer lép működésbe, hogy minden csomag időben megérkezzen a karácsonyfa alá.
A decemberi kamionos tüntetés vezére, Orosz Tibor korábban azt mondta: ha nem lesz érdemi előrelépés, újabb demonstráció következik.
A további sztrádabővítések miatt pedig borítékolható, hogy a következő években infláció felett kell tovább emelni az útdíjakat.
A jövőre 35 százalékos útdíjemelés mellé jön az újabb intézkedés, amely 262 kilométernyi közutat és 300 települést érint majd.
A NATO stratégiájában mindig meghatározó volt, hogy mennyi idő alatt tud felvonulni a szövetség keleti határán. Brüsszel Katonai Schengen néven mutatott be reformot a haditechnika mozgatásának útjában álló akadályok lebontására.
