Nincs más autó idén, amelyet akkora elvárások vennének körül, mint a régóta várt első elektromos német tömegautót a Volkswagen ID.3-at. Az autóbirodalom legfontosabb válaszát, hogyan is képzelik el a következő évtizedek Golfját. Kipróbáltuk mi is.
A Seatból kivált sportos almárka felfrissített modelljének alaposan megkérik az árát. Néhány extrával könnyen 20 millió forint fölé ugorhatunk.
A komoly teljesítmény mellé 400 Nm-es nyomaték és relatíve szerény fogyasztás társul.
A Tiguan alá pozícionált újdonság mozgatásáról egy 1,5 literes turbós benzinmotor gondoskodik.
Az újdonság jelentősen erősebb a normál GTI-nél, de változatlanul csak az első kerekei hajtottak.
A Volkswagennek jelen pillanatban nincs más kabriója, mint egy vászontetős SUV. Nehéz eldönteni, hogy briliáns vagy bolond ötlet-e ez, de működik.
A 130 lóerős alapmodell valamivel 9 millió forint alatt indul itthon.
A cseh kisautó következő generációjának érkezéséről maga a gyártó új vezetője beszélt.
Az újdonság azoknak készül, akik egy szupergyors elsőkerék-hajtású kompaktra vágynak.
A VW-konszern cseh márkájának új gázolajos erőforrása 10 lóerővel erősebb az elődjénél.
Az újdonság első körben csak egyetlen dízelmotoros változatban rendelhető.
Az új belépőszintű modellt nem meglepő módon 3 hengeres benzinmotor mozgatja.
Az izgalmasnak ígérkező sportmodellek végső tesztelése a németországi Nürburgringen zajlik.
A több évtizedes kor ellenére ezúttal egy szó szerint bejáratósan új veteránhoz van szerencsénk.
A Golf kombi változatával együtt bemutatkozott a népszerű típus szabadidő-autó kivitele is.
Sokat kellett várni rá, de most végre hivatalosan is leleplezték a nyolcas Golf praktikus családi változatát.
A Cupra Formentor nem olcsó, de cserébe sokat is ad, főleg teljesítmény fronton.
Nem minden nap jön szembe az utakon egy ilyen G-feltöltős Volkswagen.
Jövünk a részletekkel, mikor és milyen formában érkezik meg hazánkba a csehek zöld rendszámos újdonsága, az Enyaq iV
Ez a Golf GTI a 80-as években a gyártás legvégén hagyta el a gyártósort.
