A belga kormány győzködi a távol-keleti tulajdonost, ám a Geely osztott-szorzott, és ez alapján nehéz szép jövőt jósolni az elektromos autókat gyártó genti üzemnek. Brüsszeli szerzőnk saját tapasztalatai alapján is érzékeli, hogy a belgiumi lakosság nem kapkod a drága e-autók után, miközben egyre tovább használja benzines járműveit.
Nem a már senkit sem érdeklő szabályokkal kell foglalkozni, hanem úgy kell viselkedni, mint Kína, ajánlja az EU-nak a Európai Külkapcsolati Tanács igazgatója.
Megmutatjuk, mit tudnak a hazai piac legalacsonyabb árú új villanyautói.
Évente mintegy egymillió személyautó készül Szlovákiában, ezzel északi szomszédunk az az ország, ahol egy főre vetítve a világon a legtöbb gépkocsit gyártják. Az elsőség egyelőre nincs veszélyben, a hosszú ideje tartó fellendülés azonban nem tűnik fenntarthatónak.
Nem nagyobb barátja a környezetvédelemnek a norvég társadalom, mint más országoké, de az autósokat sikerült észérvekkel, ösztönzőkkel meggyőzni az elektromos járművek előnyeiről.
Évek óta csökken az elektromos járművek akkumulátorainak fajlagos ára, a legtöbb piacon mégis egyre többe kerülnek a villanyautók. Az ellentmondásnak számos oka lehet, de egyik magyarázat sem teljes mértékben kielégítő.
A szédülés, a hányinger és az utazási betegség egyéb tünetei mintha gyakoribbak lennének az e-autókban. Kutatók szerint az okok közé sorolható a motorzaj hiánya és a szokatlan motorfék.
A rangos német és a feltörekvő kínai autógyártók közti különbségekről gyakran értekeznek szakértők és újságírók. Egy új kutatás a két piac eltérő fogyasztói preferenciáit tárta fel, a világ más pontjairól nézve is érdekes eredményekkel.
Néhány éve még gyakran gondot okozott az elektromos autók magyarországi szervizelése, ma már valamennyi magára adó javító cég kiépítette a szükséges technikai hátteret. A villanyautók szervizigénye kisebb, viszont az óradíjak több helyen még magasabbak, mint a hagyományos autók esetében.
Vegyes kép rajzolódik ki a világ egyes országaiban az elektromos autók eladásairól. Van, ahol támogatják az átállást, máshol szinte köteleznek rá. A ritkaföldfémek mindenhol galibát okozhatnak.
Az egyre nagyobb kapacitású akkumulátorok és a javuló hatékonyság miatt enyhül a hatótávpara. Összegyűjtöttük a jellemzőit néhány olyan villanyautónak, melyeknek a saját kategóriájukban figyelemre méltó a hatótávolságuk.
Három negyedév után ismét Németország a legnagyobb európai e-autó piac, de töretlen a lendület Kínában is. A Tesla úgy látszik, hogy túl van a mélyponton, az amerikaiak pedig továbbra sem akarják belátni, hogy más elektromos autók is léteznek.
Több programmal, több hullámban telepítenek elektromosautó-töltő pontokat Magyarországra, ám a legszűkebben ellátott régiókba csak évek múlva érnek el. Ezen túl is számos tényező nehezíti a bővítést, az elektromos hálózat elavult, fejlesztések nélkül nem fogja bírni a felszökő terhelést.
Nagy Márton Kínába utazott, hogy intézkedjen.
Három negyedévnyi esés után az idei év elején újra nőttek az európai elektromosautó-eladások, az elemzők optimizmusa azonban így is mérséklődött a korábbi évekhez képest. A Tesla Európában és Kínában is elvesztette piacvezetői pozícióját, Amerikában azonban továbbra is egyet jelent Elon Musk márkája az e-autózással.
Egészségkárosító részecskékkel is rontják a levegőt az e-autók, nagyobb sebességnél pedig nem csendesebbek, mint a benzinesek. A zajtalanságuk előnyei és hátrányai leginkább városi környezetben jelentkeznek.
Ritkábban szorulnak töltésre, akkor pedig kevesebb ideig kell őket áramon hagyni. És még biztonságosabbak is lesznek. Ezt ígérik azok a hibrid és elektromos autós fejlesztések, amelyek a mérnökök asztalairól éppen most kerülnek át a gyártósorokra.
Magyarország az egyike azoknak az európai országoknak, ahol alacsony a lízingelt tisztán elektromos járművek birtoklási költsége. A konnektorból tölthető hibridek helyzete változott, miután az újonnan forgalomba helyezett ilyen járművek már nem kaphatnak zöld rendszámot.
Friss adatok mutatják, hogyan és mennyire alakítja át az elektromos szegmens az autónagyhatalmi játszmákat. Globálisan Kína, Európában pedig a Volkswagen tör éppen előre.
Az amerikai elnök iparági importtarifái mindenkinek rosszak, és nem világos, hogy akár csak hosszú távon mennyire tudnák enyhíteni az USA autógyártóinak kínjait. Trump ráadásul a Joe Biden ellen vezetett bosszúhadjárata közepette elkaszálta az amerikai elektromobilitási programot, amivel épp az Egyesült Államok legnagyobb riválisát hozza helyzetbe.
