Ötszörös felárral adhatott túl egy közvetítő cég a BKV-tól vásárolt négy trolibuszon. A BKV által darabonként másfél millió forintért eladott járművekért az ukrán vevő - a hírek szerint - 8 millió forintnak megfelelő eurót fizetett. A kettő közötti különbség például a Eltro Belak cseh közvetítőcégnél köthetett ki. Más kérdés, hogy rájuk miért volt szükség, amikor az eladó és a vevő a kezdetektől kapcsolatban állt egymástól.
A főváros közlekedési cége még tavaly ősszel kínált fel eladásra 30 régi, leselejtezett trolibuszt. Összesen húsz várost, illetve közlekedési cégét kerestek meg az ajánlatukkal, míg végül az ukrán Bila Tserkva várossal sikerült tető alá hozni az üzletet. Az ukrán partner képviselői kétszer is felkeresték ez ügyben a budapesti telephelyet. Először az értékesítésre felajánlott járműveket nézték meg, másodszor a megvásárolt trolibuszok tényleges átadás-átvételekor, illetve a járművek - tréleren - útnak indításakor jártak Budapesten.
A BKV a HVG-nak a négy használt trolibusz árát kitevő különbséget firtató kérdésére azt válaszolta, hogy a közvetítő bevonását Bila Tserkva önkormányzata preferálta - a járművek szállítása és a kapcsolódó vámügyintézés gördülékeny lebonyolítása érdekében. Szedlmajer László, a BKV autóbusz és trolibusz üzemeltetési vezérigazgató-helyettese egy Facebook-hozzászólásban arra is felhívta a figyelmet, hogy „hosszú fuvar volt, vámolni is kellett és a kereskedőtől se várható el, hogy 1-2 ezer euróért kockáztasson”. (Az ugyan nem derült ki, hogy mi volt a kockázat, hiszen a felek előre megegyeztek.) A vezérigazgató-helyettes nem is tűnődött sokat: „sikeres az üzlet, akkor itt komoly haszon van. No pláne, hogy úgy nyugaton, mint keleten komoly alkotmányos költségek lehetnek ilyen-olyan szinten.”
A BKV a HVG-nek megküldött válaszában kiemelte: a járművek árát az európai használtpiacok szondázása, valamint a korábbi társasági járműértékesítési tapasztalatok alapján határozták meg. (Szeged szintén decemberben adott el két hasonló trolit, amelyek darabjáért 1,8 millió forintot kapott.) Arról a BKV-nak nincs tudomása, hogy a vevő és szállítópartnere milyen szerződést kötöt. Azt viszont tudják, hogy Bila Tserkva önkormányzata közpénzből gazdálkodó szervezetként közbeszerzési pályázat keretében választotta ki a közvetítő partnerét.
Az ukrán város rövid távú flottamegújítási elképzelését valósítja meg a használt Ikarusokkal. Első körben négy buszt vásároltak, de - tapasztalataik alapján - további járművekre is igényt tarthatnak. Még maradt ugyanis 26 kiszuperált járgány.
A BKK még 2014 végén jelentette be, hogy hosszú huzavona után sikerült lezárnia a trolibeszerzési tendert. A győztes Solaris–Škoda konzorcium ennek eredményeként 18 milliárd forintért 14 szóló és 10 csuklós trolit szállít a BKV-nak. Az első járművek 2015-ben érkeztek Budapestre, ezzel párhuzamosan pedig elkezdődött a legöregebb, 25 éves, elavult, kényelmetlen járművek selejtezése, de az értékesítésüket csak tavaly kezdték meg.
A július 1-i határidő előtti utolsó pillanatban, a hétfői rendkívüli közgyűlésen dőlt el, hogy a fővárosi képviselők kiigazították a már korábban, konszenzussal elfogadott 2025-ös költségvetést, így van újra érvényes büdzséje a fővárosnak – év végéig. Ha nem így lett volna, durva korlátozásokkal és pénzügyi nehézségekkel járó állapotra kellett volna készülni.
A rendelkezés alól csak olyan kiemelt cégek mentesülnek, mint a MÁV vagy az MVM.
Arról is beszélt, ha szemmel lehetne ölni, Brüsszelben egy sortűzzel elintézték volna.
A kormánypárt támogatottsága pedig mélyponton van.
Ha erre nincs jó válasz, a százezres menet csak színes emléknek lesz jó.
A volt vezérkari főnök azt mondta, jobb lenne, ha például a kézigránát-baleset miatt elrendelt vizsgálat eredményét tennék közzé végre.
A légitársaság szerint még este tíz óra előtt újra felszállhatnak.
