Nem félünk eléggé
Drámaian nő a kibertámadások gyakorisága és súlyossága. Lépni kell! Nem csak a józan üzleti megfontolás, hanem a jogszabályoknak való megfelelés érdekében is.
A leggazdagabb magyarok listáját továbbra is – ahogy 2011 óta mindig – Csányi Sándor, az OTP elnök-vezérigazgatója vezeti, az ő vagyona a napi.hu tavalyi becsléséhez képest 60 milliárd forinttal,260 milliárdra növekedett. De még így sem ő az elmúlt év legnagyobb nyertese.
Az ugyanis Mészáros Lőrinc felcsúti polgármester, a miniszterelnök jó barátja, akinek vagyona egyetlen év alatt 20-ról 120 milliárd forintosra nőtt. Ezzel a lista 31. helyéről az ötödikre ugrott előre.
Csányi és Mészáros között ott találjuk a 200 milliárddal rendelkező Bige Lászlót (+25 milliárd), a 180 milliárdra becsült vagyonú Gattyán Györgyöt (+84 milliárd), valamint a 160 milliárdot magáénak tudó Demján Sándort (+40 milliárd).
Terjedelmes írást közölt a 444.hu csütörtökön arról, miként marakodtak az elmúlt években a Fidesz-közeli oligarchák az Indexen. A hírportálról az elmúlt héten közölték, hogy az azt tulajdonló részvénytársaság a Magyar Fejlődésért Alapítványé lett, ám az is kiderült, hogy Simicska Lajos egy 2014-ben az portál megvásárlására kötött opciós megállapodás alapján szerezte meg az Indexet, majd adta tovább azt az alapítvány mögött álló NP Nanga Parbat Zrt.-nek.
A 444.hu felidézi, hogy a 2014-es megállapodást az akkori tulajdonos, Spéder Zoltán, illetve Simicska Lajos még 2013 végén kezdte előkészíteni. Ekkor még mindketten élvezték a miniszterelnök bizalmát, nem lehet tehát másképpen értelmezni azt a szerződést, mint annak előkészítését, hogy a Fidesz-közeli médiabirodalom kebelezze be a híroldalt.
A Indexet végül a fideszeseknek el kellett engedniük, és a kormányoldal részéről már mind Spéder, mind az indexes újságírók felé is olyan jelzések érkeztek, hogy el kell dőlnie végre, kié az újság. Mivel azzal Simicska is tisztában volt, hogy ha a saját cége nevére veszi az Indexet, akkor a szerkesztőség szétrobban, az alapítványi konstrukció mellett döntött.
A Szemerey Tamás, Matolcsy György unokatestvérének tulajdonában álló BanKonzult Pénzügyi és Gazdasági Tanácsadó Kft. 20,19 százalékos, a Balog Ádám, az MNB korábbi alelnöke, Matolcsy bizalmasa tulajdonában álló Promid Invest Zrt. pedig 9,81 százalékos közvetett tulajdont szerzett az MKB Bankban.
A bankot még 2014-ben államosították, majd az MNB felügyelete alá helyezték, 2016-ban pedig eladták. Balog Ádám a Portfolio.hu-nak adott interjúban a vételárról nem beszélt, megjegyezte: "A pontos szám üzleti titok, de annyit elmondhatok, hogy mivel nőtt az elmúlt időszakban a bank értéke, arányában magasabb lett a vételár, mint amennyiért az MNB korábban értékesítette a társaságot. Most már egyértelműen profitábilis bankról beszélünk."
A tavalyi értéken számolva is csaknem 4 milliárd forint kell a bank 10%-ának megvételéhez. Miből teremtett elő legalább ekkora összeget? - kérdezett rá a portfolio.hu.
"Én csaknem teljes mértékben hitelből vásároltam meg ezt a részesedést. Ezért is van jelentősége a cégérték növelésének és a vezérigazgatói munkám minőségének, hiszen nem egyszerűen a saját vagyonomat tettem ezzel kockára. Sok-sok évnek kell még eltelnie, hogy vagyonos - a sajtó szavait idézve: milliárdos - legyek."
A portfolio.hu arra is rákérdezett, hogy igaz-e az Index értesülése, miszerint "Szemerey Tamásnál van a kasszakulcs", vagyis ő adott hitelt a vásárláshoz. Balog erre így felelt: komoly ember találgatásokról nem nyilatkozik.
A hét képe: Az IKEA bejelentette, hogy május helyett június 14-én nyitja meg a soroksári áruházát.
YouTube
Nyilvánosan egymásnak esett a kormány két minisztere. Lázár János Miniszterelnökséget vezető miniszter hétfőn azt állította, veszélybe kerülhet a rosszul előkészített, Hódmezővásárhelyt Szegeddel összekötő vonal terve, mert a tramtrain kocsik közel kétszer annyiba kerülnének, mint azt eredetileg tervezték. Ezt a kocsikat szállító Stadler járműgyártó cég nem sokkal később tagadta. Közleményében azt írta, hogy "pontatlanok és félrevezetőek" a 8+4 darab dízelvillamos áráról megjelent információk.
Ezt erősíti meg a Seszták Miklós vezette NFM is; a minisztérium szerint nem igaz, hogy a Hódmezővásárhely–Szeged közötti kötött pályás összeköttetés költsége megduplázódott volna. "A projektre nem az árak esetleges emelkedése jelent veszélyt, hanem az, hogy Brüsszel kétségesnek tartja a projekt megtérülését."
Az NFM álláspontja szerint a beruházás költségvetési forrásból valósulhat meg, amennyiben az Európai Unió nem támogatja. Lázár arra kérte a kormányt, hogy ne vállaljon kötelezettséget az NFM és a MÁV hibájából megdrágult beruházásra.
Három forrása is van annak, hogy a kormány az év végén pluszpénzt juttasson a nyugdíjasoknak. Egyrészt a GDP várható növekedése és az államháztartási hiánycél teljesülése lehetőséget ad az úgynevezett nyugdíjprémium kifizetésére, másrészt az idei infláció magasabb lehet a tervezettnél, amit kompenzálni kell majd, hogy a nyugdíjak ne veszítsenek a reálértékükből.
Végül a jövő évi inflációt viszonylag magasra, 3 százalékra lövik be, ami hasonló mértékű emelés bejelentését teszi lehetővé - ez a jövő évtől lenne érvényes.
Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter tette le Mészáros Lőrinc új gyárának alapkövét Visontán: Magyarország egyetlen búzakeményítőgyára épül meg a Heves megyei településen 93 millió eurós beruházásban. A Visonta Projekt Kft. 33 ezer négyzetméteren épülő üzeme 250 munkahelyet teremt, és további 500 beszállítónak ad munkát 2018 végére. A gyár modern technológiával állít elő különböző típusú keményítőt, módosított keményítőt, alkoholt és takarmánytermékeket további felhasználásra főként, az élelmiszer-, a gyógyszer- és a vegyipar számára.
Mészáros Lőrinc, aki a Visonta Projekt Kft. tulajdonosa, a rendezvényen azt mondta, a kft.-t 2015-ben alapították Szíjj Lászlóval, a kormány pedig kiemelt beruházássá nyilvánította és 20 millió euróval támogatta a projektet. A befektetők 25 millió eurót tettek a beruházásba, a költségek fennmaradó részét hitelből fedezik.
Két vitorláshajót készül beszerezni a Balatonra a Magyar Honvédség – írta az Index a Hajózás.hu-ra hivatkozva. A közbeszerzési dokumentum szerint a hajóknak legalább hatszemélyesnek kell lenniük, és benzinüzemű négyütemű motorrral kell menniük, de vannak egyéb megkötések is: legyen bennük 4 darab kárpitozott fekvőhely, szőnyegborítású oldalfalak, mahagónibeépítés, kétkomponensű lakkrendszerrel kezelve, rozsdamentes beülős farkorlát lakkozottmahagóni betéttel a jobb és a bal oldalon.
