hvg.hu: Május óta Chicagóba és New Yorkba is lehet Budapestről közvetlen LOT-járattal repülni. Miért bővítik ilyen gyors ütemben a budapesti jelenlétet?

Rafal Milczarski: Nagyon bízunk a magyarországi piacban. Emellett nagyon jól együtt tudunk működni a budapesti repülőtérrel, s biztosak vagyunk abban, hogy a Liszt Ferenc repülőtérnek nagyok jók a növekedési lehetőségei. Annak ellenére így van ez, hogy vannak még megoldásra váró ügyek. A légikikötőt a kezdetektől fogva jól tervezték, két párhuzamos le- és felszállópályája van, és lehetséges a terminálok fejlesztése is. Arról sem szabad elfeledkezni, hogy a reptér Európa egyik legélőbb és legszebb városát szolgálja ki. Az is növeli a forgalmat, hogy a magyar kormány nagyon ügyesen vonzza magához a külföldi közvetlen befektetéseket. Kizárólag az üzleti megfontolások vezetnek bennünket, s látjuk, hogy gyorsan nő a forgalom. Annak is örülünk, hogy nagyon jók a kapcsolatok a magyar és a lengyel kormány között, hiszen az utóbbi egyben a LOT tulajdonosa is. Tudjuk azt is, hogy Magyarországnak jelenleg nincs saját nemzeti légitársasága, és remélem, ahogy növeljük a magyarországi jelenlétünket és alkalmazunk egyre több magyar munkatársat, úgy válhatunk egyre inkább Magyarországon is nemzeti légitársasággá. A LOT már hetven magyarul beszélő légiutas-kísérőt alkalmaz, és vannak magyar pilótáink is.

hvg.hu: Milyen megoldandó problémára gondolt?

R. M.: Például arra, hogy én hiszek abban, hogy az összes jó növekedési eséllyel rendelkező reptérnek a hét minden napján 24 órában kell működnie. Ilyen a budapesti is, és bízom abban, hogy megszületnek a folyamatos nyitvatartáshoz szükséges feltételek.

Rafal Milczarski, a LOT lengyel légitársaság vezérigazgatója beszédet mond a LOT jövőre induló Budapest–London-járatáról tartott sajtótájékoztatón a Külgazdasági és Külügyminisztériumban 2018. június 21-én.

MTI / Kovács Tamás

hvg.hu: Mennyire népszerű a New York-i és a chicagói járat?

R. M.: Az eredmények meghaladják a várakozásokat, az első teljes hónapban, júniusban a Budapest–New York útvonalon átlagosan 82 százalékos, a Budapest–Chicago-járaton pedig 83 százalékos volt a kihasználtság, és nagy az érdeklődés az első osztály iránt is. A fő problémát a szezonalitás jelenti, mindent elkövetünk annak érdekében, hogy ne csak a nyári hónapokban legyen magas a kihasználtsági arány. A budapesti terjeszkedés a LOT stratégiájának a része, a célunk az, hogy mi legyünk Közép-Európa kedvenc légitársasága. és összekössük a térség városait.

hvg.hu: Milyen járatokat terveznek még?

R. M.: Nagyon komolyan vesszük a magyar piacot, és minden döntést hosszas és alapos előkészületek után hozunk meg. Arra számítunk, hogy nem a londoni járat beindítása volt az utolsó bejelentés, de konkrétumot még nem mondhatok.

hvg.hu: Említette, hogy a Malév csődje után Magyarország nemzeti légitársaság nélkül maradt. A LOT-nak is súlyos problémái voltak…

R. M.: A fájdalmas átalakítás mindig fontos feltétele az életben maradásnak. Ez történt a LOT-tal is, 2013–2015 között nagyon komoly átszervezéseket kellett végrehajtani. Átalakítottuk a munkaszerződéseket, és csökkentettük a jövedelmeket. Tényleg kemény lépésekre volt szükség ahhoz, hogy megmenthessük a céget, s jól jött az államtól kapott 150 millió eurónyi pénz is. Amikor a céghez kerültem, lehetőségünk lett volna arra, hogy mindent úgy folytassunk, ahogy addig ment. Én viszont úgy véltem, ha ez történik, elég hamar tönkremegyünk. Úgy döntöttünk, aktívak leszünk és keressük az üzleti lehetőségeket, és most is ezt tesszük. Annak ellenére, hogy a kormány a tulajdonos, jó üzleti döntések születnek, részben azért is, mert korábban a miniszterelnök is üzletember volt.