Autópornó Brad Pittel, magyar kanyarral - kritika az F1 című filmről
A kocsik hasítanak, de a sztárok csak gügyögnek Brad Pitt új filmjében.
A General Motors új frontot nyithat az akkumulátortechnológiában, mert bemutatták a világ első, kifejezetten autókhoz fejlesztett mangánalapú úgynevezett LMR akkumulátorát. Az LG-vel közösen fejlesztett megoldás 2028-tól kerül tömeggyártásba, és már most ígéretes: akár 640 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz, miközben lényegesen olcsóbb, mint a hagyományos akkumulátortípusok.
Az elektromos autók világában kritikus fontosságú a megfelelő akkumulátortechnológia kiválasztása. A legelterjedtebbek ma az LFP (lítium-vas-foszfát), az NCM (nikkel-kobalt-mangán) és a közeljövőben az LMR (mangánban gazdag) technológiásak lehetnek. Ezek mindegyikét különböző módon tervezték attól függően, hogy mi a prioritás: a költség, autonómia, biztonság vagy ezek kombinációja.
Az új LMR-akkumulátor kémiai összetétele több szempontból is előnyös: a katód 60–70 százalékban mangánt tartalmaz, amely sokkal olcsóbb és elérhetőbb, mint a nikkel vagy a kobalt. Ennek köszönhetően az LMR-akku ára megközelítheti az LFP (lítium-vas-foszfát) technológiáét, miközben energiasűrűsége akár 33 százalékkal magasabb. Ezáltal képes lehet felvenni a versenyt a drágább, de nagyobb teljesítményű NCM (nikkel-kobalt-mangán) akkumulátorokkal, méghozzá alacsonyabb költségek és stabilabb működés mellett.
Mangánakkumulátorokkal már korábban is próbálkoztak, de a fejlesztők szembesültek a túl gyors lebomlás problémájával. A General Motors azt állítja, hogy ezt a kihívást sikerült leküzdeni. Az LMR akkumulátorok másik újítása is lényeges, mégpedig, hogy prizmás cellákból – téglatestekből – állnak. Így könnyebb blokkokba integrálni őket, és nincs holttér, mint a hengeres celláknál.
A GM főként elektromos pickupjaiba és SUV-jaiba szánja ezt az új típust, amely nemcsak energiatakarékos, de gazdaságosabb is lehet, mint a most használt rendszerek.
